Советтик суу астында сүзүүчү К-129 менен эмне болгон: Табышмактуу жоголуу, 98 сөөк коюу жана бийликтин унчукпоосу

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

1968-жылы 8-мартта Тынч океандын түндүк сууларында болгон К-129 суу асты кемесинин башкаруу сигналы жоголгон. Издөө 70 күндөн ашык созулган, бирок натыйжа болгон эмес. Советтик кеме 98 кишиден турган экипажы менен бирге океанга жоголуп кеткендей болду. Бул эпизод узак убакыт бою жашыруун бойдон калды. Бүгүн да эксперттер суу алдындагы кайыктын өлүмү боюнча версияларга макул эмес. Кривотолки ошондой эле СССРдин чокусу К-129дан баш тарткандыгы жана жүзгө жакын суу асты кайыктары "өлдү" деп жарыялангандыгы менен шартталган.

Ийгиликсиз издөөлөр жана 98 көмүү

Сигнал жоголгонго чейин, К-129 суу алдындагы кайыгы акыркы круизинде 12 күн кызмат кылган. Суу астында жүрүүчү кеме 24 -февралда Камчатка жээгиндеги булуңдан чыгып, кезексиз аскердик милдетин аткарды. Акыркы саякатынан тартып, суу алдында жүрүүчү кеме бир жарым ай мурун кайтып келип, материалдык текшерүүнү жана согуштук эффективдүүлүктү калыбына келтирүүнү күтүп жаткан. Экипаждын негизги бөлүгү жок болчу, ошондуктан башка кемелерден жана суучул-кемечилерден кошумча суу берүүчүлөр бар болчу. Башкаруу радиосунун отчету 7-марттан 8-мартка караган түнү пландаштырылган.

Контр -адмирал Виктор Дыгало кийинчерээк эскергендей, Эл аралык аялдар күнүн майрамдоого байланыштуу майрамдык столдо аны тынчсыздандырган кабар угуп кетти. Алар аны чакырып, шашылыш түрдө 15-эскадрильянын командири контр-адмирал Криворучконун кабинетине чакырышты, ал жерде К-129 менен байланыш үзүлгөндүктөн чукул жыйын өттү. Радиограммалар жоопсуз калды, чалгындоо учактары абалды тактай алган жок. Издөө -куткаруу тобу 30дан ашык түрдүү кемелерден турган. Бирок суу астында сүзүүчү кайыктын издери табылган жок. 73 күндүк издөөдөн кийин жоголгон суу астында сүзүүчү кемелердин жакындарына 98 сөөк коюу билдирүүсү жөнөтүлгөн.

Кайыктан баш тартуу жана Американын түртүүсү

Суу астында сүзүүчү кайыктын жоголуп кетүү фактысы СССР аскердик-саясий элитасы тарабынан классификацияланган жана К-129 өзү Аскер-Деңиз флотунан чыгарылган. Дайынсыз жоголгон экипаж мүчөлөрүнүн туугандары маркумду акыркы сапарга узатууда моряктарды кызматта өлгөн деп эмес, өлгөн деп аташканын айтышты. Суу астында жүрүүчү кемени издөө купуялуулукта жүргүзүлгөн, бирок мунун баарына карабастан, америкалык аскерлер СССРдин учактары менен кемелеринин Тынч океанда топтолушун аныктоого жетишкен. Америка Кошмо Штаттарында алар тез арада суу астында жүрүүчү кеменин жоктугунан шектенип, аны биринчи табууну чечишкен. СССР расмий түрдө чөгүп кеткен суу асты кемесинен баш тартты, бул кемеге ээси жок деген статус берди. Укуктук нормаларга ылайык, К-129ду тапкан ар бир өлкөнү эми анын ээси деп атаса болот.

Инновациялык акустикалык байкоо системасы америкалыктарга кайыктын чөгүп кеткен жеринин болжолдуу аймагын тез арада табууга жардам берди. Аймакты изилдөө үчүн, "Мизар" атайын кемеси ошол кездеги эң мыкты гидроакустикалык системалар, суу астындагы телевидение жана түбүн магниттик изилдөө үчүн жабдуулар менен жабдылган. Издөөгө деңиздин тереңинде жайгашкан унаалары бар заманбап "Халибат" суу асты кемеси да тартылган.

Тыкан иштөөдөн кийин советтик суу астында жүрүүчү кеме табылды, миңдеген сүрөттөр тартылды. Корпустун бузулушу менен K-129 5 километрден ашык тереңдикте болгон. Чөгүп кеткен суу астында жүрүүчү кемени 1974-жылдын июль-август айларында гана терең деңиздеги уникалдуу түзүлүштөрдү узакка даярдоодон кийин көтөрүүгө мүмкүн болгон. Операция жашыруун түрдө жүргүзүлгөн. Америкалык журналисттер кеменин айрым бөлүктөрү гана көтөрүлгөнүн билдиришти. Бирок ЦРУнун колуна кандай материалдар түшкөнү белгисиз.

Кырсыктын версиялары

Өлүм фактыларынын жана көтөрүү операциясынын чоо -жайынын жашыруун экенине карабай, бүгүнкү күндө материалдардын көбү коомдук менчикте. Узак убакыт бою табигый кырсыктын эң ыктымалдуу себептери суу алдындагы кеменин иштебей калышы же экипаждын каталары себептүү иштебей калуусу деп аталган. Мүмкүн болгон ок -дарылар же батарея жарылуусу каралды. Бирок америкалык кеме менен кагылышуунун версиясы да айтылды. Мындай суу астында жүрүүчү кемелерде кызмат өтөө тажрыйбасына ээ болгон командирлердин басымдуу көпчүлүгү суу асты кайыгы күтүлбөгөн жерден өтө тереңдикке кулап түшкөн деп ойлошкон. Бул түрдөгү суу астында сүзүүчү кеменин өз ордун алмаштыруу үчүн күчү-салмактык катышы жетишсиз болгону эч кимге жашыруун эмес болчу.

Бул өзгөчөлүк ыкчам ыкчам чараларды колдонууда экипаждын мүмкүнчүлүктөрүн чектеди. Ошол эле учурда, ошол кездеги стандарттар суу астында жүрүүчү кемелердин согуштук кызматтын бардык мезгилинин 90% ын сууга чөктүрүүнү же перископтун чөгүү тереңдигине буйрук берген. Абал татаалдашкан, алардын номиналдык кубаттуулугунун 2/3 бөлүгүндө заряддалуучу батареяларды сактоо зарылдыгы. Бул абал командирлерди тез -тез кубаттап турууга же дизель кыймылдаткычын колдонууга мажбур кылган. Ошондуктан, узак убакыт бою суу астында жүрүүчү кеме коркунучтуу RPM режиминде болгон (суунун астында айдап баратканда дизелдик кыймылдаткычтын иштеши), бул экипаждан жогорку чыңалууну жана көйгөйсүз концентрацияны талап кылган.

Америкалык россиялык моряктарды акыркы сапарга узатуу зыйнаты

Бүгүн, техникалык эксперттер, 1968 -жылдын мартында Америка Кошмо Штаттарынын акустикалык станцияларынын жаздырууларын деталдуу талдоодон кийин, табигый кырсыктын себебин дээрлик бир добуштан аташат. Бар болгон ишенимдүү маалыматтарга караганда, 11 -мартта ракеталык силостордо жардыруунун үндөрү жазылган. Бул чоң тереңдикте болгон. Кыязы, ракеталык отун шахталарда жарылганда, К-129 суу астындагы кемеси түбүндө эле. Бул версия жарым -жартылай АКШнын "Халибат" суу астында жүрүүчү кайыктан алынган сүрөттөрү менен тастыкталган. Ошентип, радио сигнал жоголгон учурда, К-129 авариялык абалда болуп, радио билдирүүлөрдү жөнөтө албай жана жардам сурай албай калган экен. Үч күндөн кийин суу астындагы кеме чөгүп кеткен.

Америкалыктар К-129 корпусунун бөлүктөрү менен бирге көтөргөн суу астында сүзүүчү кемелердин сөөгүн советтик флоттун бардык салттарын сактоо менен АКШнын өкүлдөрү Тынч океанга көмүштү. Маркумду акыркы сапарга узатуу аземинин видеотасмалары 1992-жылы орус тарапка өткөрүлүп берилген жана 1995-жылы Тынч океан флотунун кемелеринин тобу К-129 кыйраган жерге жакындап, чөгүп кеткен экипажга аскердик сыйлыктарды беришкен. 1998 -жылы суу алдындагы кеменин бардык моряктары өлгөндөн кийин "Эрдик" ордени менен сыйланган.

Дагы бир советтик суу алдында сүзүүчү кеменин тагдыры андан кем эмес. К-19нын экипажы советтик Хиросиманын моряктары үчүн болгон үч кырсыктан аман калышты.