Кеменин жоголушуна советтик суу астында сүзүүчү кемелердин тиешеси бар беле, же Жойитанын дайынсыз жоголгон экипажы

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Дүйнө жүзүндө экипаждары деңиздин тереңинде изи жок жоголгон арбак кемелер жөнүндө көптөгөн уламыштар бар. "Учуп бараткан голландиялыктар" мезгил -мезгили менен тайыз жерлерде агым менен жүзөгө ашырылып, катуу шамал таштарга ыргытылып, кээде түн ичинде сүзүп бараткан кемелер менен кагылышып кетет. 1955 -жылы Тынч океанда "Жойита" кемеси ачылган, андан экипаж, жүргүнчүлөр, ал тургай жүк да изин суутпай жоголгон. Бул окуяга советтик суу астында сүзүүчү кемелер, жапон каракчылары жана ал тургай маңзат саткандар күнөөлүү. Ал эми расмий версия прозалык болуп чыкканы менен, кээ бир деталдар бүгүнкү күнгө чейин акталган жок окшойт.

Голливуд яхтасынан балык кармоочу кайыкка чейин

Жойита 1931 -жылы Голливуд режиссёру Р. Уэсттин демилгеси менен курулган. Ошол учурда, кеме кедрдин корпусу бар люкс яхтасына, эң сонун тик тримге жана инновациялык жабдууга окшош болгон. Бир нече жыл өткөндөн кийин, Батыштын кожойкеси табышмактуу жагдайда яхтада каза болгон жана ал кемени Милтон Бэконго зыян келтирбей саткан. 1941 -жылы октябрда, Перл -Харбор кагылышуусуна аз калганда, Джойита Гавайини кайтарган аскердик кайыкка айланган.

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин кеме балык кармоочу фирма тарабынан сатылып алынган. Ачык сууга тез -тез чыгуу учурунда коопсуздук үчүн Joyita толугу менен тыгын менен капталган, бул кичинекей кемени иш жүзүндө баткыс кылып койгон. 1952 -жылы экс -яхта кайрадан ээсин алмаштырды, ал Катарина Луомала болуп калды, ал эми чындыгында анын сүйгөнү капитан Томас Миллер. Тажрыйбалуу деңиз карышкыры Миллер балык кармоодо анча жакшы болгон эмес жана Самоада акчасы жок калган экспедициялардан кийин банкротко учураган. "Жойита" иштебей калган тетиктерди кармоону жана алмаштырууну талап кылды. Капитан яхтаны сатуу сунушунан баш тартты.

Жоголгон жана шектүү табылга

1955 -жылдын 3 -октябрында таңга маал Джойита Самоа портунан Токелау багытында жөнөп кеткен (450 км же 2 күндүк парус). Бортто экипаждын 16 мүчөсү жана онго чейин жүргүнчү болгон. Жолдо экс-яхта дары-дармектерди, бош мунай барабандарын, отунду жана тамак-ашты жүк катары тартып алган. Бул сапар расмий Роджер Пиэрлесс тарабынан демилгеленген, ал жаңы дарегине жетиши керек болчу. Токелауда кеме белгиленген убакытта келген жок. Кемени издөө иштери ийгиликсиз болуп чыкты. Жана 5 жумадан кийин, издөө системалары таштай турган болгондо, Жойита табылган.

Кеме маршруттан бүтүндөй миң километрге четтеп, түндүк багытты түп -тамырынан бери түштүк -батышка өзгөрттү. Сүзүп бараткан кеме суу менен толтурулган, бирок тыгындын кабыгынын жардамы менен сүзүп жүргөн. Бирок, учакта адамдар, жүк, куткаруучу жилеттер болгон эмес. Мындай жагдайлар дароо эле башка арбак кеме жөнүндө сөз кылууга түрткү берди.

Тергөө ноталары

Цистерналарда калган күйүүчү майлардын негизинде мотор жол башталгандан кийин болжол менен 40 сааттан кийин токтоп калган деген жыйынтыкка келген. Бул убакыт аралыгында "Жойита" белгиленген жерге 50 чакырым алыстыкта болушу керек болчу. Миң километр өзгөргөн жолдо, кыймылдаткыч толкундарды жана суу алдындагы агымдарды өчүрүп койгон. Коммутаторлордун позициясына таянып, "Жойита" караңгыда "иштөө жөндөмдүүлүгүн" жоготту. Кимдир бирөө борттогу радиону күйгүзгөнү көрүнүп турду, бирок иштен чыккан электроника иштебей калды.

Баары адамдардын учактан дээрлик дароо жоголгонун көрсөткөн. Муздаткычтар менен ичүүчү суулардагы азык -түлүк сакталып калган. Кемеде кетүүгө шашылганын көрсөткөн бир да жазуу же билдирүү табылган жок. Бирок кеме кандайдыр бир өзгөчө себептерден улам иштебей жатат деп ойлосок да, кеменин экипажынын аракеттери суроолорду жаратат. Джойитанын тыгынынын касиеттери капитанга жакшы белгилүү болгон, ошондуктан ал адамдарды салдарга түшүүгө эмне түрткү берерин гана болжой алган.

Версиялар жана тыянактар

Джойитанын өлүмүнүн биринчи версиясы-экс-яхтаны башка кеме менен сүзүшкөн деп эсептеген Тувалудагы моряктардын пикири. Бирок корпустун деталдуу изилдөөсү, эч кандай зыян белгилери жок, мындай божомолдорду жокко чыгарды. Бул арада фиджиялыктар эң акылга сыйбаган теорияларды ортого салышты. Советтик суу алдындагы чалгынчылар да, япон каракчылары да кемеден адамдарды дайынсыз жоголгон деп айыпталган. Британдык таблоид атүгүл баңги заты күбөлөр менен бирге уурдалганын мойнуна алды. Табигый себептер, мисалы, чоң толкун, торнадо же суу алдындагы вулкандын атылышы дагы эсепке алынган эмес.

Иликтөөнүн жыйынтыгы боюнча расмий комиссияга прозалык, бирок эң ишенимдүү версия сунушталган. Окуянын болжолдуу себеби - тутумга суу куюлган муздатуучу түтүктүн бузулушу. Учурдагы насостор мындай көлөмдөгү сууну сордурууга туруштук бере алышкан эмес жана агууну жабуу аракеттери да ийгиликсиз болгон. Корк ишенимдүү түрдө кемени суунун үстүндө кармады, бирок эмнегедир адамдар аны салдарга таштап кетишти, андан кийин алар өлүштү. Жойита жабдылган салдарга эң көп дегенде он киши батат. Калгандары, кыязы, арканды кармап, сууда сүзүүгө аргасыз болушкан. Агым, күтүлгөндөй, аларды кемеден алып кетти, адамдар тамак -ашсыз, таза суусуз жана кургактык менен байланышсыз океандын ортосунда калышты. Кыязы, кээ бирлери суусап, ачкадан өлсө, башкаларын акулалар басып кеткен. Издөө иштеринин жүрүшүндө акуланын тиштеринен тешиктери бар куткаруучу күрмөлөрдүн калдыктары жээкке чыгарылган.

Капитан Миллер жеткиликтүү болгон бир гана мотор жөнүндө, иштебей турган радиостанция жана сыйымдуу куткаруучу кайык жөнүндө билген, бирок акчанын жоктугунан акча табуу коркунучу бар болчу. Дагы бир нерсе түшүнүксүз: ал салда аман калуу мүмкүнчүлүгү батпаган кемеде калуудан бир нече эсе аз экенин түшүнө албай койгон жок. Учурда суу камакка кирди, Миллер оор жаракат алды же толугу менен эс -учун жоготту деген шек бар болчу. Учакта аптечканын чачыранды дары -дармектери жана кандын издери табылган. Демек, кеп буга татыктуу эмес.

Дагы бир советтик суу алдында сүзүүчү кеменин тагдыры андан кем эмес. К-19нын экипажы советтик Хиросиманын моряктары үчүн болгон үч кырсыктан аман калышты.