Чөгүп кетпес "Титаниктин" өлүмү, "Новороссийск" жарылышы жана тарыхтагы башка атактуу кеме кырсыктары

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Ошол байыркы мезгилдерден бери, адам деңизчи болгондон кийин, дайыма деңиздерде жок болуу коркунучуна туш болгон. Суу алдындагы рифтер жана таштар, "киши өлтүргүч толкундар", белгилүү адам фактору жана башка себептер деңиздеги кырсыктарга алып келген жана мүмкүн. Болот жана бышык кемелери, чагылгандай тез байланыштары жана радарлары менен жыйырманчы кылым да кемени кыйроодон сактап калган жок. Дүйнөлүк тарыхта атактуу кеме кырсыктары кайда жана кандай себептерден улам пайда болгон?

"Титаник" - XX кылымдын башкы деңиз кырсыгы

Британиялык лайнер дүйнөдөгү эң таанымал чөгүп кеткен кеме наамын алды. Буга көп нерсе салым кошту. Ишке киргизиле электе эле, гезит -журналдар "Титаникти" чөгүп кетпейт деп аташкан, ал эми бизнес үчүн - стенд жана астыңкы палубалар мөөрлөнгөн эшиктер менен жабдылган, ал эми эки түбү агып кетсе, туруктуу бойдон калууга мүмкүндүк берген.

Популярдуу жана люкс лайнеринин айланасындагы толкундануу анын Улуу Британиядан АКШга болгон биринчи жана акыркы каттамдарынын билеттери башка ушул сыяктуу кемелерге караганда кымбат болгонуна алып келди. Бул кээ бир белгилүү ишкерлер, жазуучулар жана коомдук ишмерлер өз ордун алууга шашылган биринчи класс жөнүндө гана эмес. Коомчулуктун көңүлү жакындап келе жаткан трагедиянын элесин күчөттү …

Айсбергдер жаз мезгилинде Түндүк Атлантикадагы кемелер үчүн жалпы коркунуч болгон, бирок чоң муздар көбүнчө кемелерди чийик гана калтырган. "Титаниктин" командачылыгы (эсибизде, "батпас" деген атка конгон) жана муз менен кагылышуунун оор кесепеттерин элестете алган эмес. Мындан тышкары, графикти карманып, жогорку ылдамдыкта жүрүү керек болчу.

Британиянын Саутгемптон портунан Нью -Йоркко сапарынын бешинчи күнүндө, 1912 -жылдын 15 -апрелине караган түнү, Титаник айсберг менен сүзүшкөн. Караңгы болгондуктан тоскоолдук убагында байкалган жок. Узун тешиктер суу дубалдын үстүндөгү короолорду толтурууга мүмкүндүк берген. Эки жарым сааттан кийин кеме суу астында калды. Кайыктардын жоктугунан бир жарым миңдей адам качып кете албай, океандын сууларына чөгүп кеткен.

"Дона Пас" - паром менен танкердин кагылышы

"Титаник" чөгүүдөн кийин, Филиппиндик Дона Пас паромунун чөгүшү тынчтык мезгилиндеги эң чоң деңиз кырсыгы болду. Анын тарыхы таптакыр кымбат жана жаңы лайнердин тарыхына окшош эмес. Кырсык болгон учурда, Donja Paz жыйырма жыл бою элге кызмат кылган. Паромду япониялыктар куруп, көп жылдык иштөөдөн кийин Филиппинге сатышкан.

Жакыр Азия өлкөсү кемени ички жеткирүү линияларында акыркы жолу колдонду. Анын үстүндө навигациялык түзүлүштөр болгон эмес, кырсык учурунда капитандын көпүрөсүндө бир гана адам болгон - моряктын шакирти, ал эми экипаждын калган мүчөлөрү кабинада сыналгы көрүп, пиво ичип отурушкан.

1987 -жылы 20 -декабрда Donja Paz бортунда мунай продуктулары бар Вектор танкери менен сүзүшкөн. Баса, танкердин экипажы да өз милдеттерине өзгөчө кыраакылыкты жана профессионалдуу мамилени көрсөтүшкөн жок - алар багытын өзгөртүү боюнча эч кандай аракеттерди кабыл алышкан жок. Танкер өрттөндү, эки кеме тең чөгүп баштады, жана дүрбөлөңгө түшкөн жүргүнчүлөр күйүп жаткан күйүүчү май бетине төгүлүп жаткан сууга ыргытышты.

Паромдун ашыкча толуп кетишинен улам, жүргүнчүлөрдүн так саны белгисиз болгондуктан, жабыркагандар дароо эле эмес, көп жылдык иликтөөлөрдөн кийин гана эсептелген. Белгилүү болгондой, өлгөндөр дээрлик 4,5 миң болчу. Кырсыктан 24 жүргүнчү гана аман калган.

"Султана" - эң чоң дарыя кемеси

Бул кемелер үчүн коркунучтарга дуушар болгон деңиз эле эмес. 1865 -жылы Миссисипи дарыясынын боюнда сүзүп жүргөн америкалык "Султана" пароходунун чөгүшү дарыя сууларындагы эң чоң кырсык деп эсептелет. Америка Кошмо Штаттарында ошол жылы Жарандык согуш аяктап, туткун болгон түндүктөр акыры бошотулган. Султандын капитаны Джеймс Мейсон эки миңден ашуун мурдагы туткундарды алып, түндүк штаттарга жеткирүүгө макул болгон.

1865 -жылы 27 -апрелде түн ортосунда кемеде казан жарылган. Палубанын бир бөлүгү жана анын үстүндө тынч уктап жаткан адамдар менен бирге - башка кала турган жери жок - кулап түштү. Жарылуунун күчү менен келген бир түтүк чектен ашкан, экинчиси кеменин жаа жагына түшкөн. Жыгачтан жасалган кеме оңой эле өрттөнүп, кеменин кыймылы багытындагы шамал отту ого бетер күчөттү. Кээ бир адамдар кайык менен качып кетишти, кээ бирлери сууда сүзүү менен, бирок ошого карабастан каза болгондордун саны 1700 кишиден ашты.

Жарылуунун так себептерин аныктоо мүмкүн болгон жок. Начар казандын дизайны, Миссисипи штатындагы кир суунун колдонулушу механизмдердин жабылып калышы жана кеменин толуп калышы чоң роль ойногон. Дагы экзотикалык версиялар бар болчу: Түштүктүн мурунку агенти Роберт Луден, кийинчерээк бомбаны кемеге койгонун айтты - бул билдирүү таза эр жүрөк болсо да.

"Новороссийск" - согуштук посттогу жарылуу

Аскердик кемелер көбүнчө согуш учурунда өлтүрүлөт. Италиялык согуштук кеме Жулио Чезаре эки дүйнөлүк согуштан аман калган жана репарация катары Советтер Союзуна берилген. Ошол кезде эскирген кеме бир нече жыл оңдолуп, 1955 -жылы Кара деңиз флотуна "Новороссийск" деген ат менен киргизилген. Кээ бир божомолдорго караганда, ал убакта ал эң күчтүү советтик согуштук кеме деп эсептелиши мүмкүн.

"Новороссийск" жаңы мекенине өтө кыска убакыт кызмат кылды, бир нече жолу гана согуштук миссияларды аткаруу үчүн деңизге чыгып, Севастополду коргоонун 100 жылдыгына арналган майрамдык иш -чараларга катышты. 1955 -жылдын 29 -октябрына караган түнү байланган кемеде жарылуу угулган. Корпус тешилип, жаа бөлмөлөрүндө 150дөн ашуун адам каза болгон.

Жарылуунун себептери белгисиз бойдон калууда. Чет мамлекеттердин саботажын далилдөө мүмкүн болгон жок. Расмий иликтөө жардыруунун эң ыктымалдуу булагы согуш маалында булуңда жайгашкан немистин түбүндөгү мина болгон деп эсептеген.

Тилекке каршы, кырсык жарылуу менен аяктаган жок. Алар дароо эле Новороссийскини тайыз сууга сүйрөп кетүүгө аракет кылышты, бирок анын жаасы жерге түштү жана кеме капталында ылдам жыла баштады, андан кийин толугу менен суу астында калды. Моряктарды эвакуациялоо чечими өтө кеч кабыл алынган жана алар оодарылган кемеде камалып калышкан. Натыйжада каза болгондордун эсеби 800 кишиден ашты.

Эгин кыргыч - эң чоң суу алдындагы кеме

Россиянын суу астында сүзүүчү флотундагы негизги кырсык "Курстун" чөгүшү деп эсептелет. Бирок, дүйнөлүк тарыхта чоң экипаждын өлүмүнө алып келген ушундай окуя болгон. Америкалык өзөктүк суу асты "Thresher" 1963-жылы деңизге чумкуу учурунда күч сыноолорун өткөргөн.

1963 -жылы 10 -апрелде Атлантика океанынын сууларында Тришер 360 метр сыноо тереңдигине түшүшү керек болчу. Бул тереңдикке жакындап, кайык чалууларга жооп бербей калды. Кайыктан келген акыркы жана өтө бурмаланган билдирүүдө "акыркы тереңдик" деген сөздөрдү чыгарууга мүмкүн болду, андан кийин ызы -чуу түштү. Кийинчерээк, ал кулап бараткан корпустун чуусу экени аныкталган.

Тергөө белгилегендей, тигүүнүн сапатсыз ширетилгендигинен улам суу реакторго кирип кеткен жана ал баш тарткан. Кайык көтөрүлө албай, катуу корпус талкаланмайынча түбүнө чөгүп баштады. Борттогу 129 адам аны менен бирге чөгүп кеткен.

"Адмирал Нахимов" - эки кеменин кагылышы

Заманбап навигациялык түзүлүштөр менен деле адам факторунан улам кемелердин кагылышуусу мүмкүн. Мындай мисал "Адмирал Нахимов" советтик жүргүнчү пароходунун кыйрашы жөнүндөгү окуя болгон. Кеменин тагдыры бир аз Новороссийскиге окшош болгон: ал дагы чет өлкөдө, Германияда курулган жана согуштан кийин советтик флотко берилген.

Жашына карабай, "Адмирал Нахимов" круиздерди кырсыксыз жана кырсыксыз кылды. Ал жүргүнчүлөрдү Кубага жана Сауд Аравиясына чейин алыскы аралыкка ийгиликтүү ташыган. Кеменин начарлашы өзүн сездирди жана 1986 -жылдын аягында аны Кара деңиз пароходствосунун балансынан чыгаруу пландаштырылган.

Тилекке каршы, жагдай башка болчу. 1986 -жылы 31 -августта кечинде Новороссийсктен Сочиге учуп бара жатып, "Адмирал Нахимов" башка кеме - кургак жүк ташуучу "Петр Вазев" менен жолду кесип өткөн. Бул экипаждардын координацияланбаган аракеттеринен улам болду: жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнер багытын бир аз өзгөрттү, ал эми "Петра Васеванын" капитаны муну эске алган эмес жана радар экранына убагында көңүл бурган эмес.

Кургак жүк ташуучу кеме адмирал Нахимовду сүзүп кетти. Лайнер эңкейип кеткендиктен, кайыктарды сууга түшүрүү мүмкүн болбой калган. "Адмирал Нахимов" кагылышуудан 8 мүнөттөн кийин эле суу астында калган. Жүргүнчүлөр шашылыш түрдө салга же сүзүп качып кетишкен, кээ бирлери дүрбөлөңгө түшүп, кабинадан жана коридордон чыгууга да үлгүрүшкөн эмес, көбүнө куткаруучу курткалар да жетишсиз болгон. Борттогу 1200дөн 400дөн ашуун адам бул түнү аман калган жок.