"Титаниктин" жүргүнчүлөрүн куткарган кеме тууралуу белгисиз 5 кызыктуу факт: "Карпатия" куткарууга чуркайт

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Тарыхтагы эң чоң деңиз кырсыктарынын бири 100 жыл мурун болгон - Титаниктин чөгүшү. Кеме айсбергге тийгенден кийин чөгүп кеткен. Бул коркунучтуу трагедия жөнүндө көп жазылды, көптөгөн даректүү жана көркөм тасмалар бар. Кеме кырсыгына кабылган алптын аты көптөн бери элдин атагына айланган. Бул учурда, кандайдыр бир жол менен көшөгөнүн артында дайыма жардам берүү үчүн Титаникке келген жалгыз кеме турат. Титаник апаатынан аман калгандарды куткарган RMS Carpathia жөнүндө беш фактыны билип алыңыз.

1. "Карпатиянын" капитанынын карьерасы андан кийин өйдө кетти

Болочок капитан Рострон 1869-жылы Англиянын түндүк-батышындагы Болтон шаарында туулган. Артур Генри Рострон ал кезде анчалык атактуу болгон эмес. Көптөгөн гезиттер анын атын "Ростром" деп ката жазышкан. Ал дээрлик бүт өмүрүн деңизде өткөргөн. Артур эмгек жолун 17 жашында деңиз мектебин аяктагандан кийин деңизчи катары баштаган. Ар кандай кемелерде, анын ичинде баржаларда жана темирлерде кызмат кылгандан кийин, Рострон 1895 -жылы Кунард линиясына кошулган. Ал бат эле RMS Umbria боюнча төртүнчү офицер болуп калды. Андан кийин башка Кунард кемелеринде кызмат кылып, биринчи офицердик даражага чейин көтөрүлгөн. Андан кийин ал капитан болгон. Рострон 1905 -жылы Карпатияны башкарган.

Титаниктин кемеси кыйрагандан кийин, чыныгы атак Ростронго келди. Баары аман калган адамдарды куткаруу үчүн анын легендарлуу баатырдык аракеттерине рахмат. Андан кийин, капитан Британиянын соода палатасынын тергөө учурунда көрсөтмө берди, Сенатта сүйлөө үчүн Америка Кошмо Штаттарына барды. Конгресс Ростронго алтын медаль тапшырды. Рострон карьерасын деңиз капитаны катары уланткан. Ал Мавритания жана Луситания сыяктуу атактуу кемелерди башкарган. 1928 -жылы ал Cunard Line флотунун командири болуп дайындалган. 1919 -жылы Коммодор Рострон Британ империясынын ордени менен сыйланган, ал эми 1926 -жылы Британ империясынын орденинин кавалери Артур болгон.

2. Cunard Line тарыхындагы эң абройлуу капитан деңиз жыланына бекем ишенген

Капитан Рострон криптозоологияга болгон ынтызарлыгынан тартынган эмес, бар экендиги илим тарабынан далилденбеген жандыктарды изилдөө. Артур Рострон бир жолу деңиз жыланын көргөнүн ырастаган. Бул тууралуу кийинчерээк "Деңиз жээгиндеги үй" аттуу эскерүүлөрүндө кеңири жазган. Бул Ирландиянын жээгинде болгон. Рострон суудагы нерсени байкап, кенже офицерине андан алыс болууну эскерткен. Ошол эле акырындык менен жакындап, Рострон аны жакшы көрө алдык деп ырасташат. Бул чыныгы деңиз желмогузу болчу!

Артур колунда фотоаппараты жок экенине абдан кайгырды. Рострон көргөнүнүн эскизин түзүүгө аракет кылды. "Мен деңиз жыланын так көрө алган жокмун, бирок биз анын башы суудан үч метрдей бийик жана моюну өтө ичке экенин түшүнүү үчүн жакын болчубуз", - деп жазган ал. Рострон бул ырастоолордон эч качан баш тарткан эмес. Бул карьеранын өсүшүнө эч кандай тоскоолдук кылган жок. Учактын учкучтары UFO көрүнгөндүгү жөнүндө кабарласа, анчалык бактылуу эмес.

3. Капитанды "Титаниктин" жүргүнчүлөрүн куткарууга даярдоо - бул жөн эле мультитапсырмалык шедевр болчу

Капитан Ростронго "Титаник" кырсыгы жөнүндө кабарланган учурдан тартып, анын берген ар бир буйругу кеме кыйраган жерге мүмкүн болушунча тезирээк жетүүгө багытталган. Ошол эле учурда ал аман калган адамдарды кабыл алуу жана аларга керектүү жардам көрсөтүү үчүн өзүнүн кемесин кылдат даярдаган. "Карпатиянын" максималдуу ылдамдыгы болжол менен 14, 5 түйүн болгон, бирок Рострон кошумча стокерлердин жардамы менен кемени 17 түйүнгө чейин ылдамдата алган. Капитан атүгүл кеменин жылытуу системасын кыскартууну буйрук кылды, ошондо кыймылдаткычтарга көбүрөөк буу жиберилет.

Кошумча ылдамдык олуттуу коркунуч менен байланышкан. Жолдогу "Карпатия" айсбергден бир нече жолу качууга аргасыз болгон. Бир топ убакыттан кийин Рострон экипажынын жана жүргүнчүлөрүнүн коопсуздугу "рулду капыстан буруудан көз каранды экенин" моюнга алган. Кеме filigree маневрлерин аткарып жатканда, Рострон көптөгөн буйруктарды берди. Ал кырсыкка учураган Титаниктин жүргүнчүлөрүнүн аман калуусу ушуга көз каранды экенин түшүндү. Капитан кеменин куткаруучу кайыктары керек болсо учурууга буйрук берди. Ал медициналык жардам көрсөтүү үчүн конкреттүү аймактарга үч дарыгерди дайындаган. Рострон кемедеги коркунучтуу окуялардан кийин аман калгандарга жууркан жана ысык суусундуктар бериле турган жерлердин түзүлүшүн өзү көзөмөлдөгөн.

Капитан ошондой эле борттогу балдарды жана жарадарларды көтөрүү үчүн өтмөктө отургучтар жана башка түзүлүштөр орнотулганына ынанды. Бул аракеттер «Титаниктин» аман калган жүргүнчүлөрүнө таасирин тийгизген жок. 705 куткарылган менен Карпатия Нью -Йоркко баратканда, чөгүп кетпес Молли Браунду камтыган комитет түзүлгөн. Комитет экипаж бонустары үчүн каражат чогултууну уюштурууга киришти. Кийинчерээк, Карпатиядан келген ар бир моряк аман калгандардын ыраазы болгон тобунан эстелик медаль алат.

4. "Титаник" Карпатияга жана башка кемелерге өзүнүн кыйынчылыктарын билдирип, шашылыш билдирүү жөнөткөн биринчи кеме болгон эмес

1912 -жылы көптөгөн кемелерде зымсыз байланыш жабдуулары болгон. Бул негизинен жээкке билдирүү жөнөтүүнү каалаган жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн арналган. Титаникте болгон кырсыктан кийин океанга бара турган бардык кемелер зымсыз байланыш жана жетиштүү санда куткаруучу кайыктар менен жабдылган. Бирок, ага чейин океан лайнерлеринин бортунда кошумча радио операторлор экипаж мүчөлөрү да болгон эмес.

Гуглиелмо Маркони, радио байланыштын улуу пионери, Гарольд Бридден далилдерди угуу үчүн АКШ Сенатына келген. Жаш жигит "Титаниктин" зымсыз операторлорунун бири болгон. Нью -Йорктогу Wanamaker универмагынын чатырында Дэвид Сарнофф аттуу жаш орус иммигранты Келиндин кыйналган билдирүүлөрүн тыңшады. Популярдуу мифтен айырмаланып, Титаник SOS сигналын жөнөткөн биринчи кеме болгон эмес. Бул сигналдар 1908 -жылдан бери колдонулуп келе жатат.

Эрте менен, лайнердин радио операторлору кыйноону билдирип, кеңири таралган CQD билдирүүсүн колдонушкан. Баалуу убакыттын өтүшү менен операторлор жаңы SOS чалууга өтүштү. Бул "биздин кемени сакта" дегенди билдирбейт, жөн эле берилүүчү жана кабыл алынган үч тамга. Сигналды туура эмес чечмелөөгө болбойт: үч чекит, үч сызык жана үч чекит. Кырсык сигналы 1912 -жылдын 15 -апрелинде түн ортосунан көп өтпөй бир нече кемелер тарабынан кабыл алынган. Карпатия төрт сааттан кийин келген жалгыз кеме болчу.

5. "Карпатия" айсбергдерден ийгиликтүү качууга жетишти, бирок немис торпедолорунан эмес

Карпатия он эки жылын деңизде өткөргөн. Рострон баатырдык куткаруу операциясынан эки жыл өткөндөн кийин, кеме британ өкмөтү тарабынан реквизицияланган. Кеме Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда согуштук кеме катары колдонула баштаган. 1918 -жылдын 17 -июлунда Карпатия Бостонго бараткан колоннанын бир бөлүгү болгон. Конвойго немис суу астында жүрүүчү кемеси кол салган.

Кемедеги 57 жүргүнчүнүн баары куткаруучу кемелер менен качып кетишкен. Экипаждын 223 мүчөсүнүн ичинен бешөө гана акыры легендарлуу кемени түбүнө жиберген үч торпедонун соккусунан каза болгон. Кийинки 82 жыл бою "Карпатия" анын суусу мүрзөсүндө көмүлгөн бойдон калды. Кеменин калдыктарын жазуучу Клайв Касслер жетектеген топ Ирландиянын чыгыш жээгинен тапкан. Убакыт жана суу "Карпатияны" аяды. Бортто торпедолордун кемени жок кылган тешиктери гана табылган.

Легендарлуу "Карпатия" жөнүндө көп айтылбайт. "Титаниктин" экипажынын аракеттери мүнөт сайын кайра жаратылган көптөгөн изилдөөлөр бар. Ким эмне кылды, кантип жана эмне үчүн, ким жетиштүү кылды, ким кылбады. "Карпатия" дайыма көмүскөдө. Бул кеменин экипажы жана анын капитаны аман калгандарды куткаруу үчүн мүмкүн болбогон нерселерди жасашкан. Кырсык тууралуу кененирээк биздин макаладан окуңуз. "Титаниктин" чөгүүсүнүн сырлары: трагедия учурунда экипаж менен жүргүнчүлөрдүн кызыктай жүрүм -турумунун жашыруун себептери.