Video: Суу астында жүрүүчү M-351: биздин моряктарыбыз деңиздин түбүнөн кантип куткарылды
2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11
Орус моряктары эрдиги жана профессионалдуулугу менен белгилүү. Жеке сапаттарынын аркасында деңиз флотунун моряктары жана офицерлери СССРди деңиз күчтөрүнүн алдыңкы сабына алып чыгышты. Кыйынчылыктар пайда болгондо, Кызыл Теңиз флотунун кишилери бардык көйгөйлөрдү тайманбастык менен чечишкен. Тарых M-351 суу астында жүрүүчү кемеси кулап, чөгүп кеткенин жана үч күндөн кийин деңиздин түбүнөн чыккан өзгөчө учурду билет. Ошол эле учурда бир дагы адам жоголгон жок.
1957-жылы 22-августта эртең менен советтик суу астында жүрүүчү М-351 суу кемеси (долбоор А 615) Балаклавадан чыгып кеткен. Анын капитаны Ростислав Белозеров сууга секирүү боюнча шашылыш көнүгүүлөрдү жасоого аргасыз болгон. Кийинки сууга түшүү учурунда күтүүсүз жерден бир нерсе ката кетти. Кыймылдаткычтарга баруучу аба түтүктөрүнүн урулушу толугу менен жабылган жок. 45 тонна деңиз суусу кирип, мотор бөлүгүн каптап, өрт башталган.
Деңиздин түбүнө тез түшүп, кайык 83 метр тереңдикке чөгүп, жерге тыгылып, 61 градус бурчта "сүзүп" кеткен. Агып кетүүнү токтоткондон кийин дароо кемени куткаруу иштери башталды. Жер бетине авариялык кайык чыгарылды, андан кийин чакалар суу чынжыр аркылуу бүт идиш аркылуу сордурулуп, калкып чыгууга аракет кылды. Чарчаган жумуш менен бир күн өттү, адамдар тоңо баштады. Жайдын бүткөнүнө карабай, тереңдикте температура жогору эмес: болгону +7 градус Цельсий. Мындан тышкары, абада кычкылтек аз болот. Анын запасы дагы үч күнгө жетет.
М-351 штабы менен байланышка чыкпагандан кийин аны издей башташты. Бул окуя СССРдин коргоо министри, маршал Георгий Жуковго билдирилген. Аскердик трибунал менен коркутуп, ал адамдарды куткаруу жана кайыкты көтөрүү үчүн баарын жасоого буйрук берди. Кырсык болгон жерге СССР Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы адмирал Горшков келди.
Өзгөчө кырдаалдын булагы абдан тез табылып, куткаруу иштери бир күндөн кийин башталган. Экинчи аракетте, шлангдарды бекитүү мүмкүн болду жана кайыкка таза аба чыгарылды. Бир күндөн кийин биз телефон байланышын түздүк. Торпедо түтүктөрү аркылуу суучулдар жылуу кийимдерди, дем алуу аппараттарын, дары -дармектерди жана тамак -ашты бортко өткөрүп беришкен. Бул убакыт аралыгында жер бетиндеги аба ырайы начарлап, бороон болду.
Чөгүп кеткенден үч күн өткөндөн кийин, кайык кабелге илинген, бирок ал чыдай албай, жарылып кеткен. Бирок моряктар үмүтүн үзүшкөн жок. Эртеси, 26-августта, үч чиркегичтин жардамы менен алар аны ылайдан сууруп чыгышты жана саат 2: 30да М-351 бетине чыкты. 84, 5 саат суу астында туткунда болгондон кийин, М-351 экипажынын моряктары куткарылган.
М-351 суу алдындагы кайыктын экипажы качып кетүү бактысына ээ болгон, анткени ал кайгылуу тизмеге дээрлик кошулган казына издегендердин акылын дагы деле толкуткан чөгүп кеткен кемелер.
Сунушталууда:
Кеменин жоголушуна советтик суу астында сүзүүчү кемелердин тиешеси бар беле, же Жойитанын дайынсыз жоголгон экипажы
Дүйнө жүзүндө арбак кемелер жөнүндө көптөгөн уламыштар бар, алардын экипаждары деңиздин тереңинде изин суутпай жоголгон. "Учуп бараткан голландиялыктар" мезгил -мезгили менен тайыз жерлерде агым менен жүзөгө ашырылып, катуу шамал таштарга ыргытылып, кээде түн ичинде сүзүп бараткан кемелер менен кагылышып кетет. 1955 -жылы Тынч океанда "Жойита" кемеси ачылган, андан экипаж, жүргүнчүлөр, ал тургай жүк да изин суутпай жоголгон. Бул окуяга советтик суу астында сүзүүчү кемелер, жапон каракчылары жана ал тургай маңзат саткандар күнөөлүү. Ал эми расмий версия каралган да
Советтик суу астында сүзүүчү К-129 менен эмне болгон: Табышмактуу жоголуу, 98 сөөк коюу жана бийликтин унчукпоосу
1968-жылы 8-мартта Тынч океандын түндүк сууларында болгон К-129 суу асты кемесинин башкаруу сигналы жоголгон. Издөө 70 күндөн ашык созулган, бирок натыйжа болгон эмес. Советтик кеме 98 кишиден турган экипажы менен бирге океанга жоголуп кеткендей болду. Бул эпизод узак убакыт бою жашыруун бойдон калды. Бүгүн да эксперттер суу алдындагы кайыктын өлүмү боюнча версияларга макул эмес. Кривотолки СССРдин чокусу К-129дан баш тартканы жана жүзгө жакын суу асты кайыктары "өлүк" деп жарыялангандыгы менен да шартталган
Башкы катчылардын жансакчылары: Эмнеге Хрущев менен Горбачев сакчыларын жек көрүштү жана Брежневди суу астында сүзүүчү кемелер коштоп жүрдү
Советтик баш катчылардын корголушу жөнүндө көптөгөн китептер жазылып, көптөгөн тасмалар тартылган. Атайын бөлүктүн жансакчылары күнөөлүү деп өмүр бою жашашкан. Бирок сакчылардын абсолюттук берилгендиги да штаттын биринчи адамдары тарабынан дайыма эле бааланган эмес. Кээ бир жансакчылар атүгүл лидерлердин сүйүктүүсүнө, таасирдүү адамга айланып, анан тез эле атууга кетишти. Ал эми кээде башкы катчынын кадимки сейилдөөчүсү күзөтчүлөр үчүн коркунучтуу түшкө айланып кетиши мүмкүн
USS Tresher атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин өлүмүнүн сыры азырынча ачыла элек
Флоттун бүткүл тарыхында кырсыктын кесепетинен чөгүп кеткен сегиз өзөктүк суу асты кайыгы белгилүү. Бул кайгылуу тизмеде биринчи кезекте дагы эле океандын түбүндө эс алган Thresher америкалык кайыгы болгон
Суу астындагы сыйкырдуу дүйнө: адам менен деңиздин укмуш гармониясы
Саша Калис үчүн океан ар дайым тааныш жана тааныш болгон: апасынын айтымында, ал басуудан мурун сүзүүнү үйрөнгөн. Сашанын чыныгы суу периси сыяктуу суунун астында өзүн эркин сезиши таң калыштуу эмес