Асманда танго: Биз кантип дирижаблдерде учуп келдик жана эмне үчүн бул транспорт ташталды

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Жыйырманчы кылымдын башталышына көптөгөн экспрессивдүү ысымдар берилген жана алардын бири дирижаблдердин доору. Алардан карталар түзүлүп, бомбалар ташталган, аларга жүк ташылып, жүргүнчүлөр учуп кетишкен. Ырас, экинчиси үчүн бул арзан ырахат эмес, унутулгус ырахат. Жерден бир -эки километр бийиктикте пианинонун үнүнө танго бийлеп көрдүңүз беле? Ал эми кээ бирөөлөргө - ооба.

Асман кемелери

Жыйырма биринчи кылымда карапайым адам дирижаблдын учушу кандай болгонун абдан бүдөмүк түшүнүккө ээ. Ал жылмакай жана жай кыймылдаганы түшүнүктүү, жана, балким, ичиндеги жүргүнчүлөр самолеттогудай эле отургуч катары отурушкан.

Чындыгында, дирижаблдин көлөмүнүн көбү жеңил газы бар контейнерлерден тургандыктан, анын балансы учактын балансынан айырмаланып, аны бузуу кыйын болгон, ал эми дирижаблдин жүргүнчүлөрү менен жумушчу бөлүмдөрүндөгү адамдар тынч кыймылдашкан. Ылдамдыкка келсек, ал заманбап стандарттар менен таасирдүү болгон жок: мисалы, Европадан Америкага учуу үчүн төрт күн керек болду. Бирок альтернатива кемеде болгону бир нече жума болгон, анын үстүнө тынымсыз солкулдап турган.

Ар бир дирижаблды жерде жана абада жалпысынан жүз же эки адам тейлеген. Бул аны автоматтык түрдө транспорттун кымбат түрүнө айландырды. Ошол кезде капчыгы калың адамдар тар креслолордо отуруп, он эки саат учууга (миң километр же андан бир аз көбүрөөк аралыкты басып өтүүгө) макул болушкан эмес. Дирижаблдин моделине жараша алар дивандарда абада сүзүштү, кыска убакыт ичинде столдор болгон лото ойношту, же тамеки чегишти, окушту, тамактанышты, чарада ойношту, бийлешти жана кабиналарында жатышты.

Дирижабл көбүнчө "эс алып", ангарда жүргүнчүлөр менен жүктөлүп, чоң мачтеге бекитилген. Анда жүргүнчүлөрдү кабыл ала турган аянтча болгон. Келе жаткан дирижабль мачтада көрүнгөндө, жерге атайын жип ыргытылган. Ошол эле аркан дирижаблдан мачтанын жанында турганда ыргытылган. Жердеги адамдар арканды туташтырып, лебедканын жардамы менен дирижаблды мурду менен док станциясына алып келишти. Албетте, анда жүргүнчүлөр бир топ жакшы бийиктиктен түшүп кетиши керек болчу.

Аба "Титаник"

Эң белгилүү дирижабль - Үчүнчү рейхте курулган "Гинденбург". Адатта ал кырсыктан улам эсте калат: кийинки учуунун аягында дирижаблдагы суутек жарылып, кемени жалын каптап кеткен. Дээрлик жүз кишинин отуз беши өлдү - экөө күйүп кетти, калгандары чоң бийиктиктен жерге кулады.

Бирок, муну Титаникке салыштыруунун жалгыз себеби эмес. Хинденбург дирижаблдардын эң кымбаты болчу. Ичиндеги эки палубада жетимиш эки кишилик эки жана төрт кишилик кабиналар болгон.

Кабиналардын өздөрү, ортодо, дирижаблдин боюнда, эки катар болуп, тар болчу. Керебеттер эки кабатта жайгашкан, кабинанын аягында бүктөлүүчү стол жана отургуч, кош бөлмөдө керебеттердин каршысында жуунуучу бассейн бар болчу. Кабинада жүргүнчүлөр уктап, калган убактысын жалпы жайларда өткөрүшөт деп божомолдонгон.

Дирижаблдын бир тарабында, кабиналардын боюнда, ашкана болгон. Анда мурда жакшы жабдылган галереяда даярдалган тамактар берилди. Экинчи жагынан окуу залын жана салонду табууга болот. Кабинада чочконун териси менен капталган алюминий пианино бар болчу - жыгач палоо оор болмок. Мындан тышкары, салондо популярдуу оюндар ойнотулду. Бардык жактан чоң байкоо терезелери аркылуу төмөндөгү пейзажга суктанууга болот. Дубалдар чиймелер менен боёлгон.

Ошондой эле тамеки чегүү бөлмөсү, асбест, дааратканалар менен кыркылган жана дирижаблда душ болгон. Ырас, душтагы суунун басымы өтө алсыз болчу - ошол жерде, тескерисинче, ошол кездеги модага ылайык, нымдуу сүлгү менен сүртүү мааниси бар болчу.

Бул байлыктын баары 34 секундда күйүп кетти. Өрттүн себептеринин бири Германияда өзүнүн гелийи болбогону жана дирижаблдын тез күйүүчү суутек менен толтурулгандыгы болгон. Кандайдыр бир учкун кыйынчылык үчүн жетиштүү болушу мүмкүн. Бирок, биздин убакта дирижабль менен бир нече кырсыктарды анализдеп, алардын баары жарылып кетиши мүмкүн деп болжолдонууда. Өнүгүп келе жаткан авиациялык жүргүнчүгө кардарлар керек болчу жана кардарлар бир отургучта бир нече саат отуруп учууну жактырышчу эмес. Кээ бир авиакомпаниялар атаандаштарын жок кылууну чечиши мүмкүн.

Дирижаблдар орус тилинде

Россия империясы Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына он жыл боло электе эле Airships сатып ала баштаган. Өлкө дирижаблдарга жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорт катары кызыккан эмес, аларды аскердик кафедра сатып алган. Мен дирижаблдар кийинчерээк эки дүйнөлүк согушта ийгиликтүү колдонулганын айтышым керек, бирок баштоо үчүн, аскерлер Санкт -Петербургда чоң аэронавигациялык парк түзүштү - жыйырма кемеге. Салыштыруу үчүн, дирижаблдардын эң бай өлкөсү Германияда он сегиз дирижабль болгон.

Кээ бир дирижаблдарда жаңы орус аба флоту учактарды башкарууну үйрөнүштү, ал эми башкалары дароо мүмкүн болгон согуштук операцияларга ылайыкташты - алар бомбалары бар жерлерде автомат менен жабдылды. Аскердик кафедра өзүнүн дирижаблдарын курууга аракет кылды. Ал тургай ийгиликтүү, бирок бардык орус дирижабынын эсинде, адатта, бир - "Дөө". Ал флоттун сыймыгы болууга тийиш болчу - Россия курган эң чоң учак. "Гиганттын" биринчи учушунда абдан салтанаттуу түрдө узатышты. Экинчисинде аларды такыр узатышкан жок, анткени биринчисинде деле ал кулап түшкөн.

Кыйроолор кийинчерээк учактар менен, атүгүл аба кемелерине караганда көбүрөөк болгон. 3200 метр бийиктиктен токойго кулап, аман калган мектеп окуучусунун окуясы так учак кырсыгынан кийин болгон.