Эмне үчүн Жуков легендарлуу "Волга" ГАЗ-21ден баш тартты: СССРди даңазалаган дөңгөлөктөр

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Улуу Ата Мекендик согушка чейин советтик жарандар сатып алышчу эмес. Ал кезде машакаттуу эмгек үчүн гана унаа ээси болуу мүмкүн болчу. Ошентип, биринчи жеке машиналар согушка чейинки СССРде таптакыр партиялык элитанын мүчөлөрүнүн арасында эмес, стахановчулардын арасында пайда болгон. Биринчи жолу советтик адам унаа сатып алууга расмий түрдө 1948 -жылы гана уруксат алган. Ата мекендик автоунаа өнөр жайы дүйнөдө дагы эле тааныла турган сериялык автомобилдердин өндүрүшүн түздү.

Немистер сүйгөн үч тонналык "Захар"

Эл ZIS-5 жеңил машинасын башкача атаган-"үч тонналык", "Захар Иванич" жана жөн эле "Захар". Көптөгөн эксперттер советтик ЗИСте "жалап" америкалык автокарч диспетчер С. А. Машиналар чынында окшош, бирок ошол убакта СССРде америкалыктар мыйзамдуу негизде унаа топтомдорун беришкенин эске алуу керек. Ал эми советтик инженерлер ZIS-5те Заокендин прототипинин көчүрмөсүн эмес, жөнөкөйлөтүлгөн жана жеткиликтүү машинаны камтыган олуттуу иштерди жасашты. Анын үстүнө, керектөө сапаттары жогорку деңгээлде кала берди жана туткундалган Захарлардын ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү согуш учурунда да немистер тарабынан бааланган.

Улуу жеңиштин символу

Советтик автомобиль индустриясынын адистери согуш маалында элдик машинаны чыгарууну пландаштыра башташкан. Жана мындай машина Жеңиш менен эле пайда болгон. 1946-жылы легендарлуу ГАЗ М-20 тартууланды. Машинанын аты менен байланышкан кызык окуя бар. Башында, дизайн стадиясындагы "Победа" "Родина" деп жазылган. Бирок жолдош Сталин Родинаны канча сатууну пландап жатканы тууралуу иштеп чыгуучуларга берген суроосунан кийин, М-20га бүгүн белгилүү болгон ысым ыйгарылган. Чыныгы тарыхый жеңил унаа СССРде эле эмес, чет өлкөлөрдө да сүйүүгө жана таанууга ээ болду. "Победа" Польшада, Түндүк Кореяда, Кытайда лицензия менен чыгарылган.

Беш метрлик ЗИМ 40 миңге

40-50-жылдардагы советтик машиналардын көбү жеке менчикке эмес, жогорку кызматтагы жетекчилерге арналган. Бул ойлордун негизинде алты метрлик ГАЗ-12 ЗИМ иштелип чыккан. Аткаруучу класс седаны социалисттик өлкөлөргө, ошондой эле Швецияга жана Финляндияга экспорттолгон. Жарыш версиялары "Авангард" жана "Дзержинец" аттары менен чыгарылган. Рустик "Жеңиштен" кийин, ZIM өзүнүн жарашыктуу сызыктары, деталдарынын кооздугу жана майда -чүйдөсүнө чейин баса белгилөө менен айырмаланды.

Финиш жалтырак хром менен толтурулган, ал эми фиништин инновациялык сапаты жети катмардуу нитро эмаль менен жетишилген. ZIM үч катар отургучтары жана алты терезеси бар дүйнөдөгү биринчи жеңил унаа болуп калды. Дээрлик алты метрлик Кадиллак стилиндеги унаа жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулукка ээ болгон. Арткы орундуктарга жылытуу берилди, пакетке үч диапазондуу радио кошулду, курс болуп көрбөгөндөй жылмакай болду. Жогорку авто класстын бардык "кереметтери" менен ZIM дагы эле аны жеке колго сатууну чечти. Ырас, унаа "Жеңишке" караганда бир нече эсе кымбат.

"Чайка" жөн эле адамдар үчүн эмес

Горький автомобиль заводунун дагы бир өкүлү советтик лимузин "Чайка" болгон. 1959 -жылдан 1981 -жылга чейин ГАЗда 3 миңден ашуун бирдик чогултулган. Чайка Нью -Йоркто жана Брюсселде чет элдик керектөөчүлөргө тааныштырылды. ГАЗ-13 дизайны көп жагынан Packard-1955ке окшош болгон жана ГАЗ-13 сериялык белгиси астында чыгарылган. 1989 -жылга чейин бул люкс советтик машинаны Советтер өлкөсүнүн саясий лидерлери башкарган.

"Чайканын" кээ бир модификациялары Батыш өлкөлөрүнөн айырмаланып, ата мекендик унаа рыногунда сатып алуу үчүн жеткиликтүү болгон эмес. ГАЗ-13 базасында белгилүү болгон бир нече "конверсиялык" конвертерлер бар. Салтанаттуу "Чайка" ГДРдин лидерлери В. Ульбрихт менен Э. Хонеккер тарабынан колдонулган жана мындай эки файтон бүгүн да Тажикстанда жүрөт. СССРде саясий элитадан тышкары, "Чайкаларды" КГБ колдонгон. СССРдин Түндүк Кореядагы, Чыгыш Германиядагы, Венгриядагы, Монголиядагы, Болгариядагы жана Финляндиядагы элчилери да "Чайкаста" болушту. Баса, Советтик Коммунисттик партиянын Генеральный секретары Хрущев Фидель Кастрого ГАЗ-13 белек кылган.

"Теке" - жер үстүндөгү унаа

Кросс жөндөмдүүлүгү жогору советтик атактуу машина ГАЗ-69, асмандын катуулугу үчүн эл арасында "теке" деген лакап атка ээ болгон. 1952 -жылы чыгарылган учурдан тартып 1972 -жылга чейин 600 миңден ашуун даана чыгарылган. СССРде колдонулгандан тышкары, ГАЗ-69 дүйнөнүн элүү өлкөсүнө бир нече вариантта экспорттолгон. Алгачкы чыгаруу Горький автомобиль заводунда жүргүзүлгөн, ал эми 1956 -жылдан баштап өндүрүш Ульяновск автомобиль заводуна өткөрүлгөн. "Козлик" эки негизги модификацияда аткарылган: эки эшиги бар сегиз кишилик корпус жана беш орундуу төрт эшиктүү команда.

Максималдуу ар тараптуулук жана тейлөөнү жакшыртуу үчүн бул машинанын бардык негизги тетиктери жана механизмдери сериялык советтик жеңил жана жүк ташуучу машиналардан чогултулган. Андыктан запастык бөлүктөр жана оңдоодо эч кандай көйгөй болгон жок. Ал эми кросс жөндөмдүүлүгүнө келсек, анда "теке" бирдей болгон эмес. Өтүүгө мүмкүн болбогон жолдордо, дөңсөөлөрдө жана саздарда "алтымыш тогузунчу" "Ленд Роверс" сыяктуу эле эффективдүүлүк менен жолго чыкты. Ошол эле учурда "текени" багуу оңой жана таң калыштуу түрдө багуу болгон.

"Акуланын оозу" жана Жуковдун өкүмү

ГАЗ-21, ака "акуланын оозу", баштапкы этапта Маршал Георгий Жуковго такыр жакчу эмес. Андан кийин машина 140 000 тираж менен чыгарылган. Бул "Волга" чындыгында модернизацияланган "Победа" болуп, автомобиль дүйнөсүндө өзгөчө техникалык сезим болгон эмес. Ал тургай, ошол учурда, машина стандарттык техникалык түрдөгү жыйындысы болгон. 21-Волганын көптөн күткөн инновациясы автоматтык трансмиссияны жасоо пландаштырылган, аны ГАЗ кийинки бардык машиналар менен жабдый турган болгон.

Чынында, "машинага" ылайыктуу советтик май жок, ошондой эле оңдоо менен диагностика боюнча адистер жок болуп чыкты. Ушул себептен улам, жакшы идея чечилбеген реалдуулукка кулады. Бирок "Волганын" харизмасы ошол кездеги атамекендик машиналарды айтпаганда да, контуруна окшош болгон чет элдик Форд Майнлайнга да курга байланган. Капоттогу кийиктер Россиянын автомобиль индустриясынын тарыхында доордун символу болуп калды.

Ооба, Россияда автомобиль бизнесинин пайда болушу оңой эмес. Билүү кызыктуу болот падышанын жеке айдоочусу ким болгон жана алар ошол убакта атайын сандар жана атайын сигналдар маселесин кантип чечишкен.