Рим жолдорунун феномени: 2000 жылдан ашуун кантип жашап келишкен жана эмне үчүн алар азыркыга чейин колдонулууда

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Асфальт-бетон төшөлгөн биринчи жогорку ылдамдыктагы магистралдардын пайда болушуна эки миң жылдан ашуун убакыт калды, римдиктер болсо көп жагынан азыркыдан кем калышпаган жолдорду кантип курууну билишкен. Учурдагы магистралдар кылымдар бою жашап кете алабы жана суроо -талапта калабы - бул талаш маселе. Бирок Рим жолдору буга чейин мындай сыноодон өткөн.

Рим жолдорунун феномени

Таң калыштуусу, римдиктер жол куруу чеберчилигин жарым -жартылай этрускалыктар менен карфагиндиктерден - башкача айтканда, мурунку цивилизациялардын өкүлдөрүнөн кабыл алышкан. Биринчи Рим жолдору - андан кийин жөн гана тегизделген жана конуштарды бириктирген жер тилкелери - биздин заманга чейинки 500 -жылдары пайда болгон. Биздин заманга чейинки 490 -ж. Via Latina курулушун билдирет - Рим менен Капуанын ортосундагы эң байыркы жолдордун бири, бул жолдун башында христиан катакомбалары жайгашкандыгы менен белгилүү.

Кийинчерээк, алар плиткадай таштар менен төшөлгөн шагыл жолдорду кура башташты - туристтер азыр байыркы магистралдарды ушундай көрүшөт. Римге кеңири аймактардагы бийлигин күчөтүү үчүн жогорку сапаттагы жана көптөгөн жолдор керек болгон: империя аскерлердин да, чиновниктердин да кыймылы үчүн провинциялар ортосундагы эң ылдам жана жөнөкөй транспорттук байланышты камсыз кылышы керек болчу.

Соодагерлер мындай магистралдардын пайда болушунун бардык артыкчылыктарын тез эле баалашты. Деңиз жолдору негизинен бизнес жүргүзүү үчүн колдонулган ошол күндөрдө, Рим соодагерлери товарлардын жер үстүнөн өтүшүн өздөштүрүшкөн. Жолдорду арабалыктар же вагондордун жүргүнчүлөрү, жөө адамдар сыяктуу эле иш кылган Рим жарандары өздөрү колдонушкан.

Рим жолдору жөө, ат үстүндө, ошондой эле аттар же качырлар тарткан арабаларда же арабаларда жүрүү үчүн иштелип чыккан. Товарлар өгүздөр тарткан арабалар менен ташылган. Мыйзам жолдун минималдуу туурасын белгилеген - болжол менен 2 метр 30 сантиметр, чындыгында бул көрсөткүч 7 метрге жеткен. Ошентип, келе жаткан эки экипаж ээн -эркин таркап кете алышты.

Байыркы Рим жол тармагынын өнүгүү деңгээли укмуштуудай: кеч империянын доорунун башталышында, 113 провинцияда кеминде 370 негизги жол болгон жана ири мамлекеттин шаарларын байланыштырган транспорттук артериялардын жалпы узундугу болжол менен 400 миң километр. Улуу Британиянын аймагында гана (биз аралдын аталышы жөнүндө айтып жатабыз) төрт миң километрдей жолдор салынган - жана бул империянын эң алыскы провинцияларынын бири болгон.

Рим жол куруу технологиялары

Эгерде ал Орто кылымдын доору болбогондо жана Жаңы доор байыркы заманды алмаштырып, анын бардык жетишкендиктерин өнүктүрүп жана өркүндөтүп койбосо, дүйнө жүзү боюнча жолдордун курулушу кандай деңгээлге көтөрүлмөк эле деп божомолдоого болот. Кантсе да, эң эски авто каттамдар Рим жолдоруна караганда алда канча аз убакыттан бери бар - экинчисинин иштөө мөөнөтү ондогон жылдар үчүн эмес, кылымдар бою эсептелген, кээде миңдеген жылдарга же андан да көпкө жеткен.

Беш жүз жылдын ичинде курулуш технологиялары жакшыртылган заманбап автомобиль жолдорунун сапатын элестетүү кызыктуу ой эксперименти болмок. Римдиктер жаңы доордун башталышына чейин эле жол тармактарын куруу үчүн бир нече ийгиликтүү формулаларды иштеп чыгышкан.

Жолдор мүмкүн болушунча түз болчу. Бул ремонттун баасын төмөндөтүү үчүн жасалды. Римдиктер "проспектилерин" биротоло курушкан эмес жана, албетте, мезгил -мезгили менен каптоо оңдолушу керек болгон. Ошол жылдары жолдун оңдолушу калк арасында азыркыга караганда көбүрөөк шыктануу жаратып, анын үстүнө казына үчүн олуттуу чыгымдарга айланып кеткени күмөн. Түз, мүмкүн болгон эң кыска жолду билдирет, оңдоо оңой жана арзан болчу.

Жол курулушунун экинчи айырмалоочу өзгөчөлүгү карьерден жакын жерден табылган жергиликтүү материалдарды колдонуу болгон. Кум болобу, шагыл болобу же майдаланган таш болобу - жол "колдо бар нерседен" курулган. Жолду жасоого ар кандай усталар катышкан. Биринчи этапта жерди изилдөөчү иштеген, эсептөөлөрдү жана өлчөөлөрдү жасап, маршрут боюнча белгилерди койгон.

Жолдун долбоорун рельефтин өзгөчөлүктөрүн эске алган инженер түзүп, куруучулар, же кулдар, же аскерлер түздөн -түз ишке ашырууну өз мойнуна алышкан. Жолдун бир бөлүгү болууга тийиш болгон жер бааланбай, төмөнкү, топурак катмарын тегиздеп, таптап койгон. Алакандай жана андан чоңураак таштар коюлган - бул келечектеги жолдун пайдубалы болчу. Кийинки деңгээл урандылардын, сынган таштардын, кээде акиташтын же кумдун аралашмасы болгон, эгерде аны жакын жерден казып алуу мүмкүн болсо. Жолдун үстүңкү катмары майда шагыл, кум, акиташтан же топурак менен капталган; ал ошол эле учурда жумшак жана бышык болчу.

Шаарларда жолдор үстүңкү катмарлардын үстүнө массивдүү таштар төшөлүп, жолдун бети тегиз болгон. Байыркы замандардан сакталып калган жолдордун заманбап көрүнүшү (мисалы, Помпейдегидей), Рим жолдорунда жүрүү азыркы кездеги дөңсөөлөрдөгү айдоо менен салыштырууга болот деп ойлошу мүмкүн, бирок андай болгон жок. Бул жабуунун курулушу же акыркы ремонтунан бери өткөн кылымдарды, ошондой эле жолдун үстүңкү катмарынын климаттык жана башка факторлорго тийгизген таасири жөнүндө унутпашыбыз керек. Жолдор римдиктер тарабынан колдонулганда, бир топ жылмакай жана айланып өтүү оңой экени талашсыз.

Асфальтталган жолдорду шаарларда гана табууга болот. Жалгыз гана өзгөчө нерсе, байыркы убакта акындар "жолдордун ханышасы" деп аташкан Via Appia же Аппиан жолунун бүткүл узундугу боюнча биринчи жолу төшөлгөн. Бул биздин заманга чейинки 312 -жылы курулган. аскер башчысы жана мамлекеттик ишмер Аппий Клавдий Цек салт боюнча анын жаратуучусу-цензурасынын атын алган.

Жолдун үстүңкү бөлүгү жамгыр жааганда дренажды камсыздай тургандай кылып ийилген. Жолдун четине тротуар жасалып, бордюр таштары төшөлдү. Ошентип, акыркы эки миң жылдын ичинде адамзат жолдун структурасында принципиалдуу жаңы нерсени ойлоп тапкан жок. Ал тургай, римдиктер жолдордун үстүңкү катмары үчүн бетон аралашмаларын колдонгон деген версиялар бар (алар чындап кантип өндүрүүнү билишкен).

Рим жолдорунун тагдыры

Жаңы доордун башталышында Рим империясы жолдор тармагы менен толуп кеткен, үч ондогон чоң магистралдар Рим шаарынан чыгып кетишкен. Шаардын борборундагы Форумда "алтын этап" орнотулду - андан империянын жолдорундагы аралык эсептелген.

Жолдорго мотель сыяктуу бир нерсе уюштурулган - ар бир 25 - 30 километрде бир саякатчы эс алып, жаныбарларды тойгузуп, аларга кам көрө алган. Көбүнчө бүтүндөй бир айыл мындай "саякат мейманканаларынын" айланасында чоңоюшкан - акыры, саякаттап жүргөн Рим чиновниктеринин саны азайган эмес. Ал эми Римге (же Римден) алып баруучу жолдор көбүнчө жарандардын акыркы эс алуу жайына айланган: мыйзамга ылайык, шаар ичинде көмүүнү уюштурууга тыюу салынган, ошондуктан өлгөндөр чоң жолдордун жанына коюлган.

Жана Римдин күзүндө жолдорго өздөрүнүн ролу жүктөлгөн - бул маанилүү жана тескерисинче караңгы: ыңгайлуу жолдордун болушу варварларга империя аркылуу алдыга жылууга жардам берген. Эң кыска аралыкка жол салуу адаты көпүрөлөрдүн курулушу менен камсыздалды, ал тургай туннелдер, саздак жерлерди үйүлгөн структуралар кесип өттү. Мунун баары жеңүүчүлөрдүн милдеттерин абдан жеңилдетти.

Рим жолдорунун үзүндүлөрү Италиянын бүт аймагында, атүгүл анын чегинен тышкары, ошондой эле Помпеи менен Геркуланумдун аймагында - бир кезде Везувийдин күлүнүн астында көмүлгөн шаарларда сакталып калган. Мындан тышкары, көптөгөн заманбап жолдор байыркы жолдордун үстүнөн өтөт. Италияда Via Cassia Римден Тосканага, Via Aurelia Францияга алып барат. Египетте деле "рим изи" сакталып калган - бул Ниа дарыясына чөгүп кеткен жаш Антиноздун элесине бир кезде император Адриан тарабынан негизделген Виа Хадриана.

Рим жолдорунун эң маанилүү функцияларынын бири почта кабарларын жеткирүүчү чабармандардын өтүшүн камсыз кылуу болгон. Бул үзгүлтүксүз почтанын тарыхындагы маанилүү окуя болгон. Мына ушундай почта маркалары пайда болду, алардын айрымдары кымбатка турду.