Совет доорундагы эң кымбат чыгарылган унаа: эңсеген жана жетүүгө мүмкүн болбогон Волга ГАЗ-24

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Советтик ГАЗ-24 легендарлуу автомобиль заводунун жаңы доору жана өнүккөн социализмдин визит картасы болуп калды. 24 -Волга, негизинен, 21 -моделдин мураскору жана өкмөттүн "Чайка" иниси тарабынан ойлонулганы менен, машиналардын принципиалдуу жаңы концепциясы катары өзгөчөлөнгөн. Америкалык Форд моделин көчүрүү боюнча айыптоолорго карабай, ГАЗ-24 авто дүйнөсүндө дагы эле тааныла берет. Ал эми советтик автомобиль индустриясынын тарыхында бул баарынын кол жеткис жана эңсеген арманы болчу.

Форддун көчүрмөсү?

60 -жылдардын башында СССРде заманбап башкаруучу машиналар жок экени анык. Капотунда кийик бар тааныш ГАЗ-21 эскиргендей көрүндү. Хрущев адаттагыдай эле Американы кууп жетүү үчүн гана эмес, алдыга озуп кетүүнү да өзүнүн максаты катары көрдү. 1959 -жылы Москвада америкалык технологиялардын көргөзмөсү болуп, ал жаңы өнүгүүлөргө түрткү болгон. Горький атындагы автомобиль заводунун конструкторлорунун аракети менен 21 -мурункунун негизинде жаңы "Волганын" биринчи эскиздери жарык көрдү. Ушул кезге чейин советтик "жыйырма төрт" Ford Falcon 62 модель жылынан көчүрүлгөн деген версияны уга аласыз.

Жалпысынан алганда, биз америкалык автомобиль индустриясынын күйөрмандары менен макул боло алабыз. Бирок ошол кездеги көпчүлүк машиналар стилистикалык жактан массалык фронту, эбегейсиз капоту жана көрүнүктүү радиатордук грили менен кең пейили менен айырмаланган. Баса, экинчиси, ГАЗ-24 учурда 21-Волгадан мураска калган. Андыктан Форддон жаңы Волганын дизайнын көчүрүү жөнүндө сөз кылуу адилетсиздик.

Советтик стандарт: пландар жана реалдуулук

Тажрыйбалуу советтик дизайнерлердин эки тобу 1958 -жылы 24 -Волганы иштете башташкан. 1964-жылга чейин дизайнерлер сырткы көрүнүшү менен айырмаланган алты башка ГАЗ-24 кузовун сунушташкан. 1966 -жылы машинанын модели бекитилип, массалык өндүрүшкө даярдыктар башталган. 1967 -жылы жалган башталыш болгон жана Autoexport жаңы престиждүү советтик машинаны чыгарууга даяр экенин жарыялаган. Бирок Жакынкы Чыгышта провокацияланган кризис ("Алты күндүк согуш") планды ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок. Заводдун бардык потенциалы тез арада аскердик техниканы чыгарууга багытталган. Бирок кийинки жылы жумуш кайра улантылып, 1968 -жылы 32 машинанын биринчи эксперименталдык партиясы конвейерден чыгып кеткен. 1970-жылдын 15-июлунда Волга ГАЗ-24 сериялык өндүрүштүн деңгээлине жеткен.

Алгач дизайнерлер 85тен 195 ат күчүнө чейин төрт түрдөгү кыймылдаткычтары бар "Волга" комплексин сунушташкан. Автоматтык берүү дагы каралды. Бардык идеяларды ишке ашыруу мүмкүн болбогондугуна карабастан, ГАЗ-24 башка советтик машиналардын фонунда пайдалуу көрүндү. Арткы дөңгөлөктүү 100 кмге 18 секундада ылдамдануу ийгилик деп эсептелип, "алтын жаштыктын" "жыйырма төртүнүн" бактылуу ээлери Волгада күйүп кетишти (арткы дөңгөлөктөрдү ордуна жылытуу). Экинчи модификация "Волга" - 5, 7 литрдик кыймылдаткыч мотору менен "кууп жетүү" болгон, ал ошол кезде СССРде болгон бардык машиналарды кууп жетүүгө мүмкүндүк берет. Бул версия ылдамдык көрсөткүчтөгү 100 км белгиге 12 секундда жетти, бул ойлонулгус көрүндү.

Волга-24тү ким сатып алган

Ар бир советтик жаран жаңы Волганы ыңгайлуулуктун, кадыр -барктын көрсөткүчү жана кол жеткис кыял катары көрдү. 1970 -жылы, машинанын массалык өндүрүшүнүн башталышы менен, аны бир гана партиялык чиновниктер, дүкөндөрдүн директорлору, алып сатарлар жана "байланышы бар" жарандар сатып ала алышкан. Жөнөкөй айдоочу мындай люкска ээ боло албайт, ал негизги модель болсо да. ГАЗ-24түн чекене баасы тогуз миң рублден башталган, бул бүгүнкү акчага 10 миллион орус рублине барабар. Радио приёмниги жана кубаттуу мотору бар версия 12 миң турат. Бирок мындай суммалар жана мүмкүнчүлүктөр менен деле тоскоолдуктар пайда болду.

Мисалы, ак жана кара машинаны сатып алуу күмөндүү көрүндү - алардын көбү мамлекеттик аппараттын жана атайын кызматтардын өкүлдөрүнө дароо эле жазылышты. Партия элитасы "Волганы" карга канатынын түсүндө артык көрүштү. 1980-жылы түштүк тургундары соодалашпай туруп, катуу толтурулган мындай үлгү үчүн 40-50 миң сунушташкан. Эл анча популярдуу эмес түстөрдү алды. Түстөр боюнча популярдуу классификация болгон. Сары машиналар такси, боз, көк жана беж көлөкөлөр деп аталды - төмөнкү менеджерлер жана ийгиликтүү жеке менчик ээлери үчүн машиналар, ак Волга орто менеджерди көрсөттү.

Жөнөкөй адам жаңы Волгага чоң ишканадан гана ээ боло алмак. Бирок бул чоң суммага ээ болуудан тышкары, же өндүрүштүн ардактуу лидери болууну, же бир нече жыл кезекте турууну талап кылган. Башка жолу бар болчу - колдонулган машиненин ээси болуу. Булар такси компанияларынан, мамлекеттик гараждардан жана тез жардам станцияларынан эсептен чыгарылган. Бирок ал жерде да, эреже катары, "өздөрүнүн" кылган.

"Волга" - Брежневдин бардык жерде жүргөн машинасы жана чет элдик миф

24 -«Волга» да башкы катчыга таандык болгон. Расмий сапарлар үчүн Леонид Брежнев, албетте, Чайканы колдонгон. Волга психикалык учурларда, мисалы, мергенчиликте сакталган. Брежневдин бардык дөңгөлөктүү көчүрмөсү кубаттуу кыймылдаткычтын түрү, УАЗдын атайын трансмиссиясы жана шассиси менен жабдылган, анткени төмөн оор структура жолдо "курсагына отурам" деп коркуткан. Союзда мындай жер үстүндөгү беш гана машина болгон.

ГАЗ-24 машинасы чет өлкөдө да суроо-талапка ээ болгон. Волга Жакынкы Чыгыш, Скандинавия, ал тургай Америка Кошмо Штаттарына сатылган, ал жерде болжол менен 7600 долларга бааланган. Бирок америкалык чөйрөдө суроо -талап төмөн болгон, анткени буга окшош атаандаш атаандаштар жетиштүү болчу. Социалисттик лагердеги мамлекеттерге келсек, ал жерде "жыйырма төрт" элитанын машинасы катары да таанылган. Партия мүчөлөрү менен чалгынчылар Волгада массалык түрдө көчүп баратышкан. Тарых 70 -жылдарда Чехословакияда, Венгрияда жана Болгарияда кайра айтылган кара "Волга" жомогун да сактап калган. Болжолдуу түрдө, КГБнын офицерлери менен тыгыз караңгылатылган советтик унаа чет элдик жолдор менен акырын жылып бараткан. Тийиштүү кишинин жанына токтогон агенттер "саат канчада?" Деген салттуу суроону беришкен, андан кийин жабырлануучу изин суутпай жоголгон.

Совет эли үчүн машина жөн эле транспорт каражаты эмес, ошондой эле байлыктын белгиси болгон. Көбүнчө алар машинага бир нече жыл бою топтоп, узак убакыт кезекте турушкан. Совет эли акчаны дагы эмнеге үнөмдөдү, биздин кароодон билип алыңыз.