Ушундан улам ар бир үчүнчү поезд машинисти бир темир жолдо каза болгон: "Жеңиш жолу"

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

1943-жылы январда блокада жарым-жартылай үзүлгөндөн кийин, шаар менен транспорттук байланыштарды түзүү үчүн көптөн күткөн мүмкүнчүлүк пайда болду. Ленинград калкын азык -түлүк менен камсыз кылуу жана Ленинград фронтун чыңдоо үчүн аскерлерди өткөрүүнү уюштуруу үчүн убактылуу темир жол линиясынын курулушу башталган. Кийинчерээк бул жол тарыхка "Жеңиш жолу" деген ат менен кирген, бирок душмандын тынымсыз оту астында бутак тургузгандар аны ошол кезде "өлүм коридору" деп аташкан.

Жеңиш темир жолун куруу боюнча чечим кабыл алынганда

"Искра" операциясынын жүрүшүндө Ленинград менен Волхов фронтторунун аскерлери 1943 -жылдын 18 -январында биригип, ошону менен Неванын сол жээгиндеги блокаданы бузушкан. Шаар менен транспорттук байланыштарды түзүү мүмкүнчүлүгү пайда болду, ал "Жашоо жолу" муз паромунун өтүшүнө алда канча жакшы альтернатива боло алат. Натыйжада, аймактын бошотулган тилкесине темир жолду куруу чечими ошол эле күнү кабыл алынган. 20 күнгө созулган иш Ленметростройдун башчысы Иван Георгиевич Зубковго жүктөлдү.

Шаардык архивдин жардамы менен милдеттүү темир көпүрөнүн курулушу жана уюштуруу маселелерин изилдөө үчүн оптималдуу жерди тандап алгандан кийин, 1943 -жылдын 22 -январында магистралдын өзү курула баштаган. Куруучулардын алдында үч миң куб метрден ашык жыгачты кайра иштетүү, 2500дөн ашуун үймөктөрдү орнотуу жана 33 чакырымдык темир рельстерди кол менен салуу милдети турган.

Ким 17 күндүн ичинде темир жол курууга жетишти

Бутак салуу пландалган жерлер немистер калтырган жарылбаган снаряддар, бомбалар жана миналар менен толтурулган токойлор жана саздар болчу. Жабдууларды, курулуш материалдарын жана адамдарды жеткирүү үчүн кирүүчү жолдор болгон жок, аба ырайынын шарттары жок - сууктар минус 43 ° Сге чейин жетти. Кошумчалай кетсек, фронт жакын жерде жайгашкан, фашисттер жердин батарейкаларын да, авиацияны да колдонуп, белгиленген маршрутка тынымсыз ок чыгарышкан.

Темир жолду тартууга беш миңден ашуун адам тартылган. Алардын арасында профессионал куруучулар - согушка чейин метро куруу менен алек болгон Ленинграддан метро куруучулар жана курулушта фронтто согушкан эркектерди алмаштырган катардагы аялдар болгон. Техникалык регламенттерди сактоо жөнүндө эч кандай маселе болгон жок: жол шпалдын капасынын жардамы менен курулган - шпалдарды коюунун эң жөнөкөй жолу, алар көбүнчө кадимки дөңгөчтөр менен алмаштырылган. Бул примитивдүү технологиянын артыкчылыгы жумуштун ылдамдыгында эле эмес, жолдун талкаланган бөлүктөрүн калыбына келтирүү ылдамдыгында да болгон.

Жан аябас эмгектин аркасында, тынымсыз аткылоого, климаттык оор шарттарга, ошондой эле немистин миналарын жана жарылбай калган снаряддарды такай таштоо зарылдыгына карабай, жолдун курулушу 17 күндө - мөөнөтүнөн үч күн мурда аяктады. 5 -февралда электр жана суу менен жабдылган 33 чакырым темир жол Шлиссельбург - Поляны багыты боюнча биринчи поезддерди кабыл алууга даяр болгон.

Шлиссельбург магистралынын көптөн күткөн блокаданын үзүлүшүнө кошкон салымы канчалык маанилүү болгон

1943-жылы 7-февралда Ленинград 2 жыл 5 айлык тыныгуудан кийин биринчи поездди тамак менен тосуп алган. Ошол эле күнү "материкте" фронтко курал баррели бар поезд артка жөнөдү. Ошол күндөн тартып шаарга товар жеткирүү үзгүлтүксүз жүргүзүлө баштады.

Темир жолдун бир нече километринде "жандуу светофорлор" - кыздар, кечээки мектеп окуучулары бар болчу. Алар рельстер бомбаланган, душмандын брондолгон поезди аңчылык кылган поезддерге белги берди. Бул маанилүү билдирүү болчу, анткени иш жүзүндө телефон байланышы жок болчу.

Бирок, адегенде тынымсыз аткылоолордун жана рельстин бузулушунун айынан күнүнө 2-3 гана поезд өтүүгө мүмкүн болгон. Кийинчерээк поезддердин кыймылы өзгөрдү: бир түнү алар Ленинград, экинчиси - шаар тарапка кетишти.

Ошентип, күн сайын азык -түлүк жана ок -дары менен 25 поездге чейин жөнөтүлчү, бул ачка калган ленинграддыктардын рационуна таасирин тийгизе албайт. Ошентип, стратегиялык маанилүү өндүрүштүн жумушчулары жана инженерлери 22 -февралдан тарта мурдагы 500 граммдын ордуна - 700 грамм нан ала башташты. Башка категориядагы жарандар ошол эле учурда ала башташты: ысык цехтерде жана коргонуу өнөр жайында иштебеген жумушчулар - 600 г; кызматкерлер - 500 г; багуудагы жана балдар - 400

Нандан тышкары жарма, эт жана май үчүн рацион карталарын камдоого мүмкүн болду. Ошондой эле, "снаряддык рацион" бир кыйла көбөйтүлгөн - Ленинград фронтунун жоокерлерине берилген тамак -аш нормалары. Жалпысынан, курчоого алынган шаарга жеткирилген жүктүн жалпы көлөмүнүн ичинен азык -түлүктүн, күйүүчү майдын жана курал -жарактын 75% так жаңы темир жолдун боюна келген. Кайра учууда аскердик заводдордун продукциялары жана эвакуациялангандар - жарадарлар, оорулуулар, балдар жана карылар - шаардан экспорттолгон.

1943 -жылдын жайынын аягында жүргүнчүлөрдү ташуу башталган: биринчиден, адамдар менен вагондор жүк ташуучу поезддерге киргизилген, бир аздан кийин гана жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондор болгон поезд пайда болгон.

Поезддер аткылоолорду кантип жарып өтүштү

Шлиссельбург магистралынын курулушу жана эксплуатациясы учурунда канча куруучу, жүктү коштоп жүргөн аскер кызматкерлери жана эвакуацияланган жарандар каза болгону тууралуу так маалымат жок. Бирок, албетте, алардын саны абдан чоң, анткени "Жеңиш жолу" бар болгон жылы 1500 поезд кулап, миңден ашык жолу немистер маршруттун бөлүктөрүн талкалашкан.

Бул маршрутка тартылган темир жолчулардын арасында гана ар бир үчүнчү поезд машинисти каза болгону белгилүү.

Ошол кезде локомотив машинисти болуп иштеген В. Елисеев темир жолчулар жүктү, өзүнүн жана башкалардын өмүрүн сактап калуу үчүн кандай айла -амалдарга барышы керектигин айтты: «Фашисттерди алдоо үчүн дайыма жамынып алыш керек болчу, болбосо алар жолдун төрттөн бир бөлүгүнүн өтүшүнө жол бербейт. Биз Шлиссельбургга барганда, отуз километрге чейин баруунун коопсуз экенин билдик - ошол жерде жол бийик токойду аралап өттү. Бирок андан кийин кичинекей бадалдары бар газон башталды жана аны байкабай өткөрүү үчүн токойдо ылдамдыкты толук алып, жөндөгүчтү жабуу керек болчу.

Ошентип, буусу жана түтүнү жок, алар ачык аянтты аттап өтүштү, андан кийин дагы бир нече километрге инерция менен айдоого мүмкүн болгон эңкейиш пайда болду. Андан кийин биз жөндөгүчтү ачып, буу менен жылышыбыз керек болчу - фрицтер ага карай ок чыгара башташты. Анан дагы - алар поездди ылдамдатып, жөндөгүчтү жаап, фашисттерге таяныч пункту жок бир нече километрге чуркашты. Ал эми өлүм менен болгон бул оюн биздин бардык саякатыбызда болду."

Ал эми курчоодо калган Ленинградда адамдар ачкадан өлүп жатышты. Темир жол линиялары орнотулганга чейин тамак -аштын абалы өтө оор болчу. Баарынан да укмуш ботаниктер сейрек кездешүүчү үрөндөрдүн коллекциясын өз өмүрүн сактап калышкан, аларды жеп, аман калуунун ордуна.