Маяктар качан жана кантип пайда болгон жана Эркиндик статуясынын алар менен кандай байланышы бар

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Адабият менен кинонун чыгармаларына караганда, алар негизинен укмуштуудай драмалар жана табияттан тышкаркы нерселер менен ойноп кетүү үчүн курулган. Бул туура эмес болгон эмес - маяктарда ар кандай нерселер болгон. Жана алар өздөрү ар кандай көрүнүштөрдү алышты: маяктар-мунаралар, маяктар-кемелер, маяктар-чиркөөлөр; жана Эркиндик аралындагы айкел колуна көтөрүлгөн шамананы бир себептен кармап турат.

Дүйнөнүн керемети - Александрия маягы - жана башка ушул сыяктуу жээктерде

Маяктар бара -бара өткөн нерсеге айланып баратат, бирок алардын тарыхы деңизчилердин кызыкчылыгы үчүн көп кылымдык кызматка ээ. Бир адам деңиз мейкиндигин багындырууга аракет кыла баштаганда, кемелерге кеме сүзүүгө, караңгыда же аба ырайынын катаал шартында портко жол табууга, тоо жана рифтерди айланып өтүүгө жардам берүү зарыл болуп калды. Жээктеги дөбөлөрдө жасалган оттар байыркы убакта маяктардын прототипине айланган.

Байыркы маяктардын эң атактуусу - дүйнөнүн жети кереметинин бири Александрия. Биздин заманга чейинки 3 -кылымда Нил Дельтасындагы кичинекей Фарос аралында курулган жана бийиктиги жүз жыйырмага, балким андан да көпкө жеткен. 10-14 -кылымдардын ортосундагы күчтүү жер титирөөлөр маякты талкалаган, бирок деңиз акыры 15 -кылымдын аягына чейин урандыларды жутуп алган.

Бирок Испаниянын Ла Корунья шаарындагы "Геркулес мунарасы" деп аталган маяк II кылымда, император Траяндын тушунда курулганына карабай, сакталып калган жана дагы эле иштеп жатат. Бул маяк учурда иштеп жаткан болжол менен бир жарым миң маяктын эң улуусу деген наамды алып жүрөт.

Орто кылымдарда навигация негизинен күндүз жүргүзүлгөн жана 13 -кылымда ири порт шаарларынын келиши менен гана биринчи маяктар курула баштаган. Алар жээктеги, дөбөлөрдөгү жыгач мунаралар эле. Кемелерге сигнал жөнөтүү үчүн мунарага от жагылган. Бул абдан ыңгайсыз, кымбат болчу - акыры, алар даракты өрттөштү, бир түндө жүздөгөн килограмм жыгачты күйгүзүү керек болчу. Убакыттын өтүшү менен алар көмүрдү, анан мунайды колдоно башташты. 19 -кылымда жарык керосин лампаларынан алынган.

Европадагы маяктар өтө жай курулган - ошондуктан, 17 -кылымдын аягында Франциянын жээгинде алардын алтоо гана болгон.

Маяктардын эволюциясы жана түрлөрү

Ла -Маншты кесип өтүп, кемелер Кордуоллго жакын жерде, Эддистоун аскаларынын үстүнө кулап түшүү коркунучу бар болчу, демек, дал ошол жерде, деңизде, 1699 -жылы мындай маяк биринчи жолу курулган - ар тараптан суу менен курчалган. Бул сегиз бурчтуу жыгач мунара болгон, анын үстү жагында айнек терезелери бар бөлмө болгон. Жарык сигналы күйүп турган шамдар менен камсыздалган, алардын бир нечеси күйгүзүлгөн.

Маяк биринчи кыштан аман калды, бирок бир нече жыл өткөндөн кийин бороон -чапкын менен талкаланды. Маяктын төртүнчү версиясы учурда Rocks Eddystoneдо иштеп жатат.

Деңизде маяк керек болгон, бирок чоң тереңдик аны курууга мүмкүн болбогон учурларда, атайын кеме - калкып жүргөн маяк колдонулган. Ал көбүнчө азыр эле орнотулат - жээктен алыс, порттун кире беришин белгилөө үчүн.

Кылымдар бою маяктарды курууда негизги көйгөйлөрдүн бири - кемелер ондогон чакырым же андан көп аралыктан айырмалай ала тургандай жарык сигналынын жетишерлик күчтүү болушун камсыздоо. Шамдар, ошондой эле катуу түтөгөн май сыяктуу, жаркыраган эмес. 18 -кылымдын аягында ойлоп табылган Аргандовдун чырагы, күйүүчү газдардын толук күйүшүн камсыз кылган түтүк менен, жаркыраган жарык берди. Аны өркүндөтүү үчүн алар рефлекторлорду жана линзаларды колдонушту, жылтыратылган жез табактарды жана күзгүлөрдү колдонушту. Жарык сигналы башка жарык булактарынан айырмаланышы үчүн, ал өзгөрүп, "жарк" этип, бул линзаны кыймылга келтирүүчү саат механизми менен камсыз болгон.

1820 -жылы Fresnel линзасы ойлоп табылган - татаал баскычтуу бети бар. Жука жана жеңил, өзгөчө дизайнынын жардамы менен сигналдын жарыктыгын бир нече эсе жогорулатат. Жаңы ойлоп табуунун башталышы менен маяктан келген сигнал жыйырма милге (32 километрге) чейинки аралыктан көрүнүп калды. Ал эми газ менен жарыктандырылган маяктардын түзүлүшү сигналдын жарыктыгын андан ары жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Кантип маяктар бош: түшүнүксүз жана табигый учурлар

Кылымдар бою маяктын ишин кароолчу, көбүнчө бир нече тарабынан камсыздалган, алар үчүн жашоо бөлмөлөрү жарык күйүп турган бөлмөнүн астына жайгаштырылган. Маякта иштөө көңүлдү жана тартипти талап кылды - анын иштеши аба ырайынын бузулушунда, бороондо өзгөчө маанилүү болгон. Баары болду - кээ бир окуялар жергиликтүү уламыштардын негизин түзүп, триллер үчүн сюжет катары кызмат кылды.

1900 -жылдын декабрь айында Шотландиянын Эйлин -Мор аралындагы маяктан үч кароолчу изин суутпай жоголгон. Аралга келгенде башкы кароолчу эшиктер менен дарбазаларды, жасалма керебеттерди жана токтоп калган саатты тапты. Кароолчулар бууланып кеткендей болуп, суу өткөрбөй турган жамгырларын ордунда калтырып коюшту - аба ырайы начар болгонуна карабай. Аралдын ар бир чарчы метри каралды, бирок бул жоголуу боюнча бирдиктүү версияга келүү мүмкүн болгон жок. Алар кырсыкка кабылып, башка дүйнөнүн күчтөрүнүн кийлигишүүсү жана киши өлтүрүү менен коштолгон.

Маяктын өзү 1971 -жылдан бери автоматташтырылган, ал эми аралда адам жашабайт. Адамдын такай болушун талап кылбаган, бирок профилактикалык кароодон жана ремонттон гана өтүүгө муктаж болгон башка заманбап маяктар да ушундай тагдырга туш болгон.

Маяктарды автоматташтырууга карай чоң кадам 20 -кылымдын башында жасалган. Айтмакчы, кийин физика боюнча Нобель сыйлыгын алган швед окумуштуусу Густав Даллен түнкүсүн жана бүркөлгөн аба ырайында гана жарыкты күйгүзүүчү "күн клапанын" ойлоп тапкан. Күндүн нурунун урматында тунук айнек түтүккө кыналган кара таяк ысытылып, узундугу узартылган жана рычагга болгон басымынан улам газ өтүшүн камсыз кылган клапан жабылган. Таяк муздагандан кийин, рычаг көтөрүлүп, газ агымы от алдыруучу түзүлүш аркылуу өтүп, алдыга жылат.

Күндүз маяк түсү жана формасы менен көңүлдү бурду. Кээде ал көрүнүктүү гана эмес, уникалдуу болуп калды. Нью -Йорктогу аралдагы Америка Эркиндик статуясы да формалдуу маяк - бул статусту 1886 -жылы алган. Ырас, факалда күйүп турган сигналдык жарык жетиштүү деңгээлде жарык болгон эмес, ушул себептен статуя маяктардын расмий тизмесине кирбейт.

Жыйырма биринчи кылымдын технологиясы маяктардын маанилүүлүгүн төмөндөттү - кемелерди жана навигация үчүн коркунучтуу кум жээктерин табуунун кыйла арзан жана так жолдору бар. Бул маяктардын актуалдуулугун жоготуп, активдүү болбой, анан таштап кетишинин бир себеби. Бул учурда, алардын негизги максаты байыркы бузулган мунараларда жашаган арбактар жөнүндө уламыштарды сактоо болуп калышы мүмкүн.

Кароосуз калган маяктардын бири Швецияда же Финляндияда жайгашкан - бул адаттагыдай эле талкуунун темасына айланды ким Арктикада ташка ээлик кылат.