Советтик МиГ кантип Европага учкучсуз учкан жана анын баары кантип аяктаган

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

1989 -жылы авиация дүйнөсүндө өзгөчө окуялардын бири болгон. Бельгиянын асманында Советтер Союзунун Аскер-аба күчтөрүнө таандык МиГ-23М истребители кулап, кулап түшкөн. Окуя жергиликтүү фермердик чарбанын верандасында тынч отурган 19 жаштагы жергиликтүү баланы өлтүргөн. Бирок кырдаалдын бардык окуясы учак Европага учкучсуз учуп, дээрлик миң чакырымды өз алдынча басып өткөн. Окуя болгон жерге келген полиция кызматкерлери канаттары кызыл жылдыздуу учкучсуз учактын Бельгиянын аймагында эмне кылып жатканын көпкө чейин ойлонушкан.

Биринчи класстагы учкуч жана машыгуу миссиялары

СССРде этиятсыз аскердик учкучтар чоң мамлекеттин кээ бир алыскы аймактарына кызмат кылууга жөнөтүлгөн. Бирок согуштук жана саясий даярдыктын лидерлери көбүнчө чет өлкөдө кызмат өтөшкөн. Биринчи класстагы учкуч Николай Скуридин Польшада кызмат кылып, үчүнчү муундагы МиГ-23 учагын башкарган. Бул техникалык жактан татаал жана өтө каприздүү учакта ал алты жүз сааттан ашык учкан. Мындай маанилүү учур көп ролдуу истребитель учкучу үчүн кыйла олуттуу тажрыйба болуп эсептелет.

1989-жылы 4-июлда Скуридин пландалган эс алуусунан Польшанын Колобжег шаарына жакын жердеги советтик авиабазага кайтып келип, дагы бир жолу МИГ-23тун рулуна отурган. Ошол күнү учкуч өзгөчө машыгуу учуусун аткарды. Биринчи башкаруу конгондон кийин, Скуридин кайрадан машинасын асманга көтөрдү. Жана полковник кийин эскергендей, учак бийиктикке чыкканга чейин баары ойдогудай өттү.

Асмандагы көйгөйлөр жана чыгаруу

Учкандан бир аз убакыт өткөндөн кийин, Скуридин учактын кыймылдаткычынын кыймылынын күтүлбөгөн жерден кескин төмөндөшүн жазып, кызыктай попту укту. Боец тез бийиктигин жогото баштады. Тажрыйбалуу учкуч башын жоготкон жок жана кыймылдаткычынын иштен чыккандыгы тууралуу жерге кабарлады, андан кийин ал чыгарууга уруксат сурады. Жер кызматтарынан уруксат алгандан кийин учкуч кабинадан чыгууга аргасыз болгон. Куткаруу ийгиликтүү болуп, Скуридин жерге түшкөндөн кийин бир колунан кичине гана үстүртөн жаракаттарды тапкан. Учкучсуз калган МиГ өз алдынча жашоого өттү. Скуридин капталдан чыккандан кийин, машина капысынан түшүүсүн токтотту (кийинчерээк адистер муну борборлоштуруунун өзгөрүшү менен байланыштырышты) жана өтө төмөн бийиктикке 5 кмдей аралыкта көз жүгүртүүдөн жоголуп кетишти.

Бул абал "кара кутунун" чечмелениши менен тастыкталды, бул чыгаруудан бир нече секунддан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулаганын тастыктады. Атүгүл тажрыйбалуу авиация адистери уникалдуу көрүнүш деп аталды. Учак бийиктикке жетти жана автопилот режиминде белгиленген багыт боюнча учууну улантты. МиГ-23 12 километрдей бийиктикте 740 км / саат ылдамдыкта учкан.

Варшава келишимине мүчө өлкөлөрдүн европалык абадан коргонуу кызматтары радар экрандарында дүрбөлөңгө түшпөй, жаңы белгинин пайда болушун камсыз кылышты, анткени ал күнү бир нече машыгуу учуулары болгон. Бирок советтик жоокер ГДРдин ФРГ менен чек арасына жеткенде эле абал түп тамырынан бери өзгөрдү.

Качкын учактар жана НАТОнун согушкерлери

Учурдагы кырдаалга реакция кылып, генерал -майор Огнев, ошол учурда аракеттенип. Авиациялык аскерлердин Түндүк тобунун командири МиГ-23 истребители деңизге түшүп кеткенин жана жабыркагандардан качып калганын жогорку бийликке билдирди. Кыязы, учак радар камтуу аймагынан чыгып кеткен жана кээ бир түшүндүрмөлөрдү тез арада берүү керек болгон. Учак өз алдынча батышка учкан деген божомол эске алынган эмес. НАТОнун аскерлери качкынды радарларына жетектеп барышты. Жана Советтер Союзунун өлкөсүнөн келген унаа Германиянын чек арасын кесип өтөөрү менен, F-15 Eagle серпилгич тобу Голландиянын Сюстерберг авиабазасынан асманга көтөрүлдү. Алар шектүү мушкерди түшүнбөй туруп атып түшүрүшкөн жок.

Ошол мезгилге чейин тарых социалисттик лагерден Батышка карай кеткен качып кеткен учкучтардын учурларын каттаган, алар аларды кучак жайып тосуп алышкан. Капиталисттер жашыруун технологияга караганда, качкандарга эмес, кубанганы анык. Америкалык кармоочулар МиГди атып түшүрүү буйругун акыркы чара катары гана алышкан. Ошондуктан, америкалык "бүркүттөр" акырындык менен орусиялык истребителдин куйругуна коштоочу катары жайгашып, ал туруксуз учууну улантышты. Чакырылбаган коноктун кыймылы жөнүндө ишенимдүү маалыматка ээ болбогондуктан, НАТОнун аскерлери күйүүчү майдын чыгымы менен советтик истребител Ла -Маншка кулап түшөт деп үмүттөнүшкөн. Ошентип, асман кортежи ФРГны, Нидерланды жеңип, Бельгия-Франция чек арасына жакындап калды. Америкалыктар сейилдөө өтө узакка созулганын түшүнүштү, ал эми качканды дагы деле атып түшүрүү керек. Ооба, МиГдин өзүнүн пландары бар болчу жана Бельгия аркылуу Франциянын аймагына бир нече километр учуп өтпөй, кулап түштү.

Бельгиянын курмандыгы жана дүйнөлүк реакция

Советтик истребитель Кортрижк шаарына жакын жайгашкан жеке айылдык үйгө түз конду. Кырсыктын кесепетинен бельгиялык фермер де Ларанын үйү жер менен жексен болуп, анын 19 жаштагы уулу каза болгон. Кырдаалдын трагедиясына карабастан, жыйынтыгы абдан тынч болду. Эч кандай чоң дипломатиялык конфликттер болгон жок. Николай Скуридин маркумдун үй -бүлөсүнө көңүл айтуу менен чектелди жана Советтер Союзунун Жеринин бийлиги Бельгияга келтирилген зыян үчүн 685 миң АКШ доллары өлчөмүндө катуу компенсация төлөп берди. Эксперттердин айтымында, НАТОнун аба мейкиндигин бузууга карата сабырдуу аракети минималдуу жоготууларга өбөлгө түздү. Калк жыш жайгашкан аймактарда кармоочу учакты атып түшүргөн учурда, эки тарапты мындан да жаман кесепеттер күтөт.

10 күндөн кийин советтик адистер учак кулаган жерге жеткирилген. Машинанын сыныктары СССРге алынып кеткен. Учактын кыймылдаткычынын иштен чыгуу себептери расмий түрдө айтылган эмес, бирок акыркы бир жылдын ичинде истребитель беш жолу оңдолгону белгилүү болду.

Сталинграддын Ак лилиясы деп аталган аялдын окуялары таң калыштуу эмес: Атактуу учкуч Лидия Литвяктын тагдырындагы эрдиктер жана сырлар.