Фараондордун доорунда Суэц каналы кандай болгон жана француздардын кайсынысы Наполеондун идеясын ишке ашырган

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

1869 -жылы ташууга ачылган Суэц каналы абдан кымбат жана кирешелүү болуп чыкты. Мындан тышкары, бул деңиз трафигиндеги чоң жетишкендик болду - Инди океанынан Жер Ортолук деңизине кирүү үчүн Васко да Гама сыяктуу Африканы айланып өтүүнүн кажети жок болуп калды. Эмне үчүн жаңы суу жолу эртерээк салынган жок? Балким, анткени илгери адамдар айлана -чөйрөнү сактоо менен көбүрөөк алек болушкан.

Фараон каналы

Суэц каналынын эксплуатациясы Египетке жыл сайын миллиарддаган доллар киреше алып келет жана бул акча агымы, албетте, бул транспорттук маршруттун болушунун көптөгөн кемчиликтерин көлөкөдө калтырат. Бирок эки деңиздин ортосунда техногендик каналдын пайда болушунун терс таасирлери байыркы фараондордун же жок дегенде алардын кеңешчилеринин оюна келген; Балким, бул анын тарыхынын көпчүлүк бөлүгүндө каналды таштап, кум менен каптап, кыска убакыттын ичинде айрым башкаруучулардын тушунда жашоого кайтып келүүсүнүн себеби болгон.

Биздин заманга чейинки 19 -кылымда, башка булактар боюнча - алты жүз жылдан кийин, биринчи иш Кызыл деңиздин Суэц булуңу менен Нил дельтасынын бир тармагын туташтыра баштаган. Балким, канал ачылып, ал аркылуу кемелер өткөн, бирок, бир катар тарыхчылар жаңы доорго чейин курулуш эч качан бүтпөгөн деп эсептешет. Аристотель жана андан кийин Страбон деңиз деңгээли Нилдеги суунун деңгээлинен жогору болуп чыкты деп жазган, ошондуктан туздуу суунун дарыяга кирүүсүн алдын алуу үчүн иш токтоп калган.

Башка версия боюнча, фараондук каналдын тарыхы, азыр бул байыркы гидротехникалык курулуш деп аталат, каналдын каналы көп кылымдар бою кум менен капталган кезде активдүү колдонуу мезгилдерин жана таштап кетүү мезгилдерин билген. Падыша Дарий I дагы Египет перстер тарабынан басып алынгандан кийин Нил менен Кызыл деңизди бириктирүү идеясынын жаңылануусуна кайтып келди. Канал кайрадан жараксыз абалга келгенден кийин, аны Птоломей II Филадельф жана - биздин замандын 2 -кылымында - Рим императору Траян тазалаган.

642 -жылы "Траян дарыясын" Египеттин жерлерин кезектеги басып алуучулар арабдар калыбына келтиришкен, бирок алар экономикалык себептерден улам каналды 767 -жылы толтурушкан. Миң жылдан ашык убакыттан бери Суэц каналынын бул прототипи унутулду жана Наполеон Бонапарт Жер Ортолук деңизи менен Кызыл деңиздин ортосундагы суу байланышы идеясын жаңылады.

Наполеондун долбоору жана "Суэц каналынын компаниясы"

Наполеон кантсе да Суэц каналын курган эмес, бирок ошентсе да бул маселеге кайрылган. 1798 -жылы ал бул маселе боюнча эки жыл иштеген комиссияны чогултуп, Жер ортолук деңиз менен Кызыл деңиздин ортосундагы бийиктиктин айырмасын ачып ката кетирип, чынында жок. Инженерлер кулпу тутумун сунушташкан - бирок Наполеон буга чейин Египетти колониялоо идеясы менен коштошкон жана долбоор өзү өтө татаал жана кымбатка тургандай көрүнүп, бир нече ондогон жылдар бою ташталган.

Египеттин андан аркы изилдөөсү изилдөөчүлөрдүн катасын ачып берди - чындыгында бийиктиктен айырмачылыктар жок экени белгилүү болду. Канал куруу идеясынан шыктангандардын арасында инженерлер эле эмес, саясатчылар да бар болчу. Ошентип, Азиядан Европага карай жол сегиз миң километрге кыскарышы таң калыштуу эмес."Жасалма Босфорду" түзүү долбоору 1840 -жылдардын аягында иштелип чыга баштаган, ал эми 1855 -жылы каналды курууга каражат чогултуу жана анын кийинки иштешин камсыз кылуу үчүн Суэц каналы компаниясы түзүлгөн.

Компаниянын негиздөөчүсү жана курулуштун уюштуруучусу француз дипломаты Фердинанд де Лессепс болгон, кийинчерээк Панама чатагы менен аяктаган Панама каналынын түзүлүшүнө катышкан: француздун экинчи ири ишканасында аманатчыларды катуу кордогон. "каражаттары ачыкка чыкты. Жана Египеттин долбоору учурунда корпорациянын каражаттарынын чыгымдалышы көбүнчө "орунсуз" болуп чыкты - чоң суммадагы чиновниктерге пара берүүгө, Осмон султандын өкүлдөрүнө пара берүүгө жана компаниянын кызыкчылыктарын лоббиялоо үчүн өкмөттө төлөөгө жумшалды.

Француздар корпорациянын, Египеттин өкмөтүнүн акцияларынын көбүнө ээлик кылышкан - кичинеси, Осмон империясынын султаны каналдын курулушуна чоң каражат бөлгөн. Жалпы бюджет жарым миллиард франктан ашты. Бирок бул иш каржылык жактан эле кымбат болгон жок: чөлдө күндүн ысыгында иштөө көптөгөн жумушчулардын өмүрүн алып кетти. Суу менен камсыз кылуу маселесин чечүү үчүн 1863 -жылга чейин алар башкысына параллель дагы бир кичинекей канал казышкан. Төмөндө эки метрдей тереңдикте жана туурасы сегиздей, ал Нил суусун алып келген - кийинчерээк аларды Суэц каналынын жанында пайда болгон конуштардын тургундары колдонушкан.

Жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында, Жер Ортолук деңизиндеги Порт-Саид менен көп убакыт мурун кургап, эми кайра суу менен толтурулган Ачуу Көлдөр туташтырылды. Кызыл деңиздеги Суэц портуна алып баруучу түштүк бөлүгү жарым-жартылай байыркы фараондук каналдын төшөгү менен дал келген. Суэц каналынын узундугу 160 километр, тереңдиги 12-13 метр болгон (кийинчерээк канал 20 метрге чейин тереңдетилген). Суунун күзгүсүнүн туурасы 350 метрге жетти.

Жаңы транспорт артериясы

Суэц каналынын ачылышы чоң окуя болду. Египетте, европалыктардын көңүлүн бура элек, көптөгөн жогорку даражалуу коноктор Индия жана Атлантика океандарынын суулары ортосунда жаңы каттамдын ачылышына туш келген майрамдарга келишти. Алардын арасында Наполеондун III аялы, императрица Евгения жана Австрия-Венгриянын императору Франц Иосиф I, ошондой эле Пруссия, Голландия жана башка европалык державалардын падышалык үй-бүлө мүчөлөрү болгон.

Египеттин бийлиги көп күндүк акция баштады, бирок баары ишке ашкан жок. Олуттуу көңүл калуу Суэц каналынын ачылыш күнүнө атайын тапшырылган Аида операсынын премьерасынын кийинкиге калтырылышы болду: Жузеппе Верди ишти убагында бүтүрүүгө үлгүргөн жок. Каирдеги опера театрында "Аиданын" биринчи көрсөтүүсү эки жылдан кийин болуп, өзүнчө маданий иш -чарага айланган.

Суэц каналында кыймылды ачкан биринчи кеме "Аль-Махруса" яхтасы болгон, ал дээрлик бир жарым кылымдан кийин экинчи Суэц каналынын ачылышына катышкан. 2015 -жылдын 6 -августунда жаңы канал ачылган. Маршруттун бир бөлүгүндө азыркы Суэц каналы тереңдетилип, кеңейтилди жана каналдын 72 километри азыркы каналга параллель казылды. Кемелердин кыймылы бир убакта эки багытта мүмкүн болду. Натыйжада бардык маршруттун сыйымдуулугу жогорулап, канал аркылуу өтүү үчүн күтүү убактысы кыскарды.

Улуу Суэц каналы, 1869 -жылы ачылгандан көп өтпөй, британиялыктар менен француздардын карамагына өткөн: Египеттин бийликтери карыз көйгөйлөрүн чечүү үчүн ишканадагы үлүшүн сатууга аргасыз болушкан. 1956 -жылга чейин канал Улуу Британия тарабынан эффективдүү көзөмөлгө алынган; ал Египет өкмөтү тарабынан улутташтырылгандан кийин жана ошондон бери улуттук бюджеттин негизги киреше булактарынын бири болуп келген.

Бирок таасирдүү акча агымынын жана навигация жана эл аралык соода үчүн бул жолдун шексиз ыңгайлуулугунун артында, экологдордун үнү дээрлик угулбайт, алар бул ири курулуш эки деңиздин флорасын жана фаунасын кайра кайтарылгыс кылып өзгөрттү деп ишендиришет. убакыттын өтүшү менен абал дагы начарлайт.

Ачуу көлдөр - абдан туздуу бөлүгү каналдын бир бөлүгүнө айланганына карабастан, миграция натыйжасында Кызыл деңизден Жер Ортолук деңизине өтө көп сандагы организмдер кирген. Түр аралык атаандаштык, мисалы, Жер Ортолук деңизиндеги кызыл балыктын санын азайтты. Суэц каналынын ачылышы, андан кийин анын экинчи бөлүгү суунун температурасынын жана туздуулугунун өзгөрүшүнө алып келди. Пандемиялык чектөөлөрдүн аякташы менен каналдын ишине байланыштуу Кызыл жана Жер Ортолук деңизинин экологиясын коргоо маселесин кайра көтөрүү, ошондой эле жаңы долбоорлор үчүн корутунду чыгаруу пландаштырылууда, мисалы, кошумча Мармара менен Кара деңиздин ортосундагы кысык.

Ал эми Вердинин белгилүү операсынын идеясын бир кезде Огюст Мариет ойлоп тапкан. Улуу Сфинксти казып, Египетти сактап калган француз.