1920 -жылдары орустар жарманкеге кантип учушкан же Аэрофлот Добролет кезинде кандай болгон

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Расмий түрдө, атуулдук аба флотунун туулган күнү 1923 -жылдын 9 -февралында Эмгек жана Коргоо Кеңеши Аба Флотунун Башкы Дирекциясын түзүү жөнүндө токтом кабыл алганда эсептелет. Бир айдан кийин Аэрофлоттун тукуму болуп калган орусиялык "Добролет" ААКсы пайда болду. Биринчи жүргүнчү каттамдары өтө коркунучтуу болгон, аба унааларынын системалары көп учурда иштен чыккан, ал эми учкучтарда инструменттерден бир гана компас болгон. Ошентсе да, асманда кырсыктар сейрек кездешчү жана биринчи каттамдарга билеттер дароо эле сатылып кеткен.

Өнөр жайдагы согуштан кийинки абал

Россиядагы жарандык согуш аяктагандан кийин, улуттук экономиканы интенсивдүү түрдө калыбына келтирүү башталды. Транспорттук байланыштарды, атап айтканда, темир жолдорду түзүү актуалдуу көйгөйлөрдүн бири болду. Паровоздор жетишпейт, темир жолдор урандыда, станциялары бар вокзалдар урандыга окшош. Бирок мамлекеттик күчтөр жана каражаттар транспортту тез арада калыбына келтирүүгө гана эмес, ошондой эле бул тармакты дагы модернизациялоого багытталган. Совет екмету принциптуу жаны транспорт бирдигин - граждандык авиацияны тузууге милдеттенди. Ал кезде аскердик авиация жаңы гана күч алып жаткан, менчик учактары жетишсиз болчу. Андыктан Башкы башкармалыкты жана Жарандык авиация кеңешин түзүүнүн номенклатуралык процедурасы даңазалуу Аэрофлоттун кайра эсептөө күнү катары эсептелет.

Dobrolet жана биринчи учак паркы

1923 -жылдын 17 -мартында Dobrolet коому негизделген, ага тейлөөчү экономика үчүн зарыл болгон авиацияны түзүү тапшырылган. Dobrolet 2 миллион алтын рубли бар капиталы бар акционердик уюм болгон. Уставга ылайык, Коомдун ишмердүүлүгү жүргүнчүлөрдү гана эмес, жүк менен почтаны ташууну уюштуруудан турган. Ал ошондой эле аэрофотосүрөт жүргүзүшү керек болчу. Жалпысынан алганда, "Dobrolet" зор мамлекеттин авиациялык күчүн жаратуучунун стратегиялык ролу берилген. Каалоочулардын баары СССРдин келечектеги ири авиакомпаниясы жана учак чыгаруучусунан акча табуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту.

Ар бир советтик жаран Dobrolet акцияларын сатып ала алат. Кошумчалай кетсек, 25 миңге акция ала турган компания бул каражатка берилген учакты өз каалоосу боюнча колдонууга укуктуу болгон. Жалгыз нерсе, уставда өкмөттүн биринчи талабы боюнча "Добролеттин" бардык мүлкү аскер кафедрасына өткөрүлүп берилгени жазылган. Бул шарт жөн гана түшүндүрүлгөн: жаш СССРди душмандар курчап алышкан.

"Добролеттин" түрүнөн кийин "Укрвоздухпут" (Украинанын аба байланыш коому) жана "Закавия" (окшош Закавказский авиация уюму) түзүлгөн. Бир нече жылдан кийин, 1929 -жылга чейин, бирдиктүү "СССРдин Добролети" пайда болгон.

Күндүзгү компастын учушу жана Аэрофлоттун кеңсеси

Акцияларды сатуудан түшкөн биринчи жарым миллионго чет өлкөлүк өндүрүштөгү учактар сатылып алынган. 1930 -жылдарга чейин Dobrolet учак паркы немис Юнкерс жана Голландиялык Фоккер тарабынан түзүлгөн. Аба каттамдары күндүз гана жүргүзүлүп, каттам темир жолдор жана телеграф линиялары боюнча жүрдү. Ал эми борттогу бардык приборлордун ичинен учкучтардын колунда компас болгон. Мындан тышкары, эч нерсе болбогондо жолду табуу үчүн алгач атчан маршруттарды иликтөө керек болчу.

Нижний Новгород жарманкеси ачылган Нижний Новгород шаарына жүргүнчүлөрдүн биринчи рейси жасалды. 140 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан Юнкерс 4 сааттын ичинде 500 чакырымды басып өттү. Бирок, аба каттамынын жалпы узактыгы узун болуп чыкты, анткени ишенимсиз кыймылдаткычтарды текшерүү үчүн тез -тез конуу керек болчу. Көйгөйлөрдү чечүү үчүн экипаж сөзсүз түрдө механикти камтыйт. 1928 -жылдын августуна чейин Москва - Казан - Свердловск - Курган - Омск - Новосибирск жаңы авиакомпаниясы ачылды, бир айдан кийин Иркутскиге чейин узартылды. Кийинки жылы Dobrolet жалпы узундугу 12 миң кмден ашкан тогуз линияны иштеткен. Владивостокко жана Сахалинге аба линиялары иштелип чыккан.

1932 -жылдын 25 -мартында жарандык авиация жаңы аталышка ээ болгон - Аэрофлот. Өздүк курам азыр бирдиктүү форма кийип, кызматкерлер аскердик наамдардын түрүнө жараша категорияларга бөлүнүштү. Баса, 15 жылдын ичинде Аэрофлот 1991 -жылга чейин абройлуу статусун сактап, дүйнөдөгү эң ири авиакомпанияга айлана алды.

Биринчи советтик лайнерлер

Чет элдик өндүрүштөгү учакта жүргүнчүлөрдү ташууну сынагандан кийин, СССР өзү өндүргөн учактарды гана учууну максат кылды. Биринчи жергиликтүү жүргүнчү учактары АНТ-9 жана К-5 болгон. Мындан тышкары, акыркы 1940 -жылга чейин Аэрофлоттун укугу бойдон калган. Конструктор Калининдин мурунку учагына салыштырмалуу К-5 эң ыңгайлуу болгон. Салон жылытылган, даараткана жана гардероб менен жабдылган, жүргүнчүлөр жумшак жайлуу отургучтарга жайгаштырылган, мажбурлоочу желдетүү жана багаж бөлүмү менен камсыздалган. Экипаждын ыңгайлуулугу да көңүл сыртында калган жок. Учак оңой учуп чыкты жана мыкты учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болду. К-5тин негизги артыкчылыктарынын бири-ошол кездеги машина үчүн сейрек кездешүүчү учактын кабинасынан кеңири көрүнүш. АНТ-9 Калининдин мээнетинен төмөн болгон, анткени К-5тин өндүрүш наркы төмөн болгон. Дал ушул учак чет өлкөлүк учактарды ички аба каттамдарынан сүрүп чыгарды.

Улуу Ата Мекендик согуштан кийин Аэрофлот жаңы чектерге чыкты. Бул мезгилде СССРдин аба мейкиндигинде ИЛ-12 жана анын бир тууганы ИЛ-14 басымдуулук кылган. Ал эми 1956-жылы Ту-104 реактивдүү кыймылдаткычтары бар биринчи жүргүнчү учагы асманга көтөрүлгөн. Анын үстүнө эки жыл бою реактивдүү кыймылдаткычты колдонуу тажрыйбасы СССРде гана эмес, бүткүл дүйнөдө жаңылык болгон. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, учак дагы заманбап Ту-114 дирижаблинде жасалган. Ооба, анын ордун акыры жакшыртылган ИЛ-62 ээледи.

Бирок советтик авиациянын тарыхында чоң кара так бар болчу - советтик үй -бүлө тарабынан учакты уурдоо. Ошондон кийин аман калышты, бул окуядан кийин алардын тагдыры ушундай болду.