Москва метросунда арбактар көп деген ушак кайдан чыкты?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Ай сайын бул поезд айланып өтөт, ар бир аялдамада токтойт, бирок анын эшиги сейрек ачылат. Поезд башкалардан айырмаланат - ал эски, аны согушка чейинки формадагы машинист башкарат, вагондордо бир эле эски кийимчен жүргүнчүлөр бар. Эгерде вагон эшикти ачса, анда сиз кире аласыз, бирок чыга албайсыз, анткени бул поезд - арбак жана анын жүргүнчүлөрү - метронун дубалдарында дубал менен курчалган адамдардын руху. Бул ондогон жылдар бою Москва метросунун жүргүнчүлөрүн коркуткан эң кеңири таралган уламыштардын бири. Бул ушактар кайдан чыгып жатат жана Москвадагы "метродо" арбактарды көргөндөр бар экени чынбы?

Күн нурунун жоктугу, зындандын кеңири аймагы - кээ бир жаман сырларды сактоонун эң жакшы жолу. Бир аз фантазия жетиштүү жана өлгөндөрдүн рухтары анда -санда жер астындагы коридорлордо айланып, метрочуларды жана жүргүнчүлөрдү коркутат деп элестетүүгө болот. Албетте, көпчүлүк легендалар, эгер фантастика болбосо, анда, албетте, өздөрүнүн жана айланасындагылардын нервдерин кытыгылоону сүйгөндөрдүн аркасы менен пайда болгон, атүгүл бай фантазиясы жана чыгармачыл мамилеси бар. Бирок уламыштар кандай жандуу жана кызыктуу, айрыкча чыныгы тарыхый пайдубалы барлар!

Москва метросу - бул дүйнөдөгү эң көрүнүктүү жана кооз курулуштардын бири. Чыныгы жер астындагы хан сарайлары, алар курулушу үчүн акчасын да, убактысын да аяшкан жок, күн сайын жүз миңдеген жүргүнчүлөрдү сулуулугу менен таң калтырышат жана түндө метродо экскурсия уюштурушат, анткени көрсөтө турган нерсе бар. Анын үстүнө, туристтерди "Киевская шакек" жана "Комсомольская" мозаикасы гана эмес, "Маяковская" жарым кымбат баалуу таштар же "Революция аянтындагы" коло айкелдер менен кооздолгон. Көптөгөн уламыштар, каада -салттар жана белгилүү бир станциянын символу болгондор Москва метросун жандуу, жагымдуу жана кызыктуу кылат - руху, айрым окуяларга жана эмоцияларга көз карашы бар көз карандысыз объект.

Метро кызматкерлери көбүнчө жер астында кандайдыр бир паранормалдуу кубулуштар бар экенин четке кагышса да, жумуш орундарында ташыгандар метродо арбактар бар деп ырасташат. Муну далилдөө үчүн, ал тургай, көп сандаган тармакты кыдырып жүргөн сүрөттөр жана видеолор бар. Жолдордо тоңуп калган тунук фигуралар, арбакты өз көзү менен көргөн жүздөгөн күбөлөр - мунун баары дайыма жык толгон жер астындагы туннелдердин сырын толуктайт.

Шайтандын падышачылыгына кирүү

Бир жагынан алганда, караңгы жана терең жерде, арбактар эмне үчүн пайда болушу мүмкүн деген суроолор такыр жок, бирок алар ушул жерде окшойт, бирок ар бир шахта ушунчалык көп уламыштар менен байланышкан эмес. Анда эмне үчүн Москва метросунда арбактарга ушунчалык жагат? Муну түшүндүргөн бир нече версиялар бар. Анын үстүнө, алардын биринчиси метро пайда боло электе эле айтылган. Жана бул версия, ал мосско деп айыпталганына карабай, эң комплекстүү окшойт - жер жер астында гана өлгөн, анткени ал жерде тирүүлөр үчүн түшүнүксүз жана жагымсыз болгон көп нерсе жүрүп жатат.

Инженер Титов жер астындагы темир жолду курууну сунуштады, азыркы масштабда эч кандай маселе жок болчу, долбоордо Курск темир жол станциясын Лубянская аянты менен туташтыруу сунушталган. Бул революцияга чейин болгон. Бирок бийликтегилер мындай иш тууралуу эч нерсе уккусу да келген жок. Расмий деңгээлде жер астындагы нерселер Шайтан жана православдык христиандар ал жакка, жок дегенде тирүү, түшө алышпайт деген сөздөр менен, баш тартышты. Мындан тышкары, ал үйдө жүргөндөй сезген арбактарга толгон.

Бул фактыны кийин большевиктер падыша бийлигин каралоо үчүн колдонушкан, дешет алар, элди алдап, өздөрүнүн сабатсыздыгын жана ырым -жырымдарын колдонуп, жер алдындагы ыңгайлуу транспортту колдонууга жол бербей, прогрессти муунтуп, прогрессивдүү иштердин алдына тоскоолдуктарды коюшкан.

Бирок, Москва метросу башка дүйнө менен тыгыз байланышта, эгер сиз анын шахталарын Шайтандын падышалыгы деп эсептебесеңиз да. Екатерина IIнин тушунда көрүстөндөр Москвада массалык түрдө таштандыга айланган, алар имараттардын жана турак жайлардын борборунда кездешкен. Бул калктуу конуштарды активдүү өстүрүү үчүн салттуу практика. Белгилүү себептерден улам, мүрзөлөрдүн ордуна үйлөр курулган эмес, бирок алар аянттарды жана парктарды жабдып жатышкан. Алар метро сала баштаганда, метро станцияларын куруу үчүн имараты жок бул аралчалар ишке киргизилген. Ошентип, шайтандык зынданга кире бериш болуп чыкты. Ырым -жырымдан алыс болгон эң прагматикалык адам да мындай деталдарды билүүдөн бир аз ыңгайсыз болуп калат.

Айтмакчы, инженердик биолокация боюнча адистер борбор калаадагы геопатогендик аймактарды изилдешкен жана алардын көбү мурунку көрүстөндөрдүн аймактары менен дал келгени белгилүү болгон. Эгерде бул жерден жол өтсө, анда бул жерде кырсыктар көп болот, жана айдоочулар көбүнчө ак түстөгү фигураларды көрүшөт, аларды айланып өтүүгө аракет кылып, чукул кырдаалдарды түзүшөт. Мурунку көрүстөндөрдүн жери башка дүйнө энергиясынын топтолгон жери экендиги далилденген факт деп эсептесе болот. Бул кээ бир метро станцияларын башка дүйнө күчтөрүнүн топтолгон жери деп эсептөөгө жетиштүү себеп болдубу?

Уфологдор өлүм - бул адамдын биологиялык компонентин - анын денесин жана энергиясын жок кылуу деп ырасташат, ал жөнүндө маалымат уюп калган, кээде көз карандысыздыкка да ээ. Эгерде башында ал ээсинин энергиясынын запасына ээ болсо, анда анын жетишсиздигин сезип, тирүүлөргө аны толтуруу үчүн келе алат. Дал ушул маалыматтардын топтому тирүүлөр менен жолугат жана алар тарабынан арбактар үчүн алынат. Кантсе да, арбактар тирүүлөргө коркуу жана ойготуу үчүн келишет - өздөрүн энергия менен азыктандырыш үчүн жана алар муну абдан жакшы жасашат.

Союз мезгилинде, атап айтканда Сокольническая, Арбатско-Покровская, Замоскворецкая линияларынын курулушу учурунда мезгил-мезгили менен көмүлгөн жерлер табылган. Бирок, бул иш мурдагы көрүстөндөрдүн аймагында болгонун эске алганда, бул өзгөчө эч нерсе болгон жок. Куруучулар адамдын сөөгүн кайра көмүшкөн. Ушул себептен эмеспи, эс алуучу жайы талкалангандар азыр вагондордун терезелерин каккылап, эскалаторду басууга, ал тургай чуркап бараткан поезддин астына түртүүгө умтулуп, тирүүлөрдү өз жанын кыюуга түртүшүүдө. Совет доору аяктагандан кийин, метро жана башка объекттерди куруу учурунда табылган бардык адам сөөктөрү башка жерге көмүлүп гана тим болбостон, диний каада -салттарга ылайык жасалат. Бирок, Москванын метросунда бузулган сөөктөрдүн канчасын элестетүү кыйын.

Falcon станциясы арбагы барлардын бири деп эсептелет. Мурда Биринчи дүйнөлүк согушта курман болгон жоокерлердин сөөгү коюлган көрүстөн бар болчу. Актар үчүн согушуп, 1918 -жылы куралдуу кагылышуулардан кийин атылгандар да ушул жерге коюлган. Баса, атышуу дал ошол жерде болгон. Көрүстөн акыры алынып салынган, бул жерде ошол жылдардагы окуяларды эске салган аянт жана чоң крест пайда болгон.

Метро кыйроого учураган көрүстөндүн жанынан өтөт, бул окуяны билбеген жүргүнчүлөр көбүнчө бул станцияга жакын жерде эзүүчү мамлекет пайда болгонун айтышат, айдоочулар көбүнчө бул бекеттен өткөндө далысында кызык көздү сезишет. Трассалардын ден соолугуна байкоо салган жумушчулар жолдо тунук фигураларды байкашат, айрыкча эрте.

Машинист поездди токтотуп, диспетчерге рельсте ак кийимчен аял тургандыгы тууралуу маалымат берген учур расмий түрдө катталган. Поезд токтогондон кийин, аял түзмө -түз абага эрип кетти, бул окуядан кийин айдоочу жана анын жардамчысы ден соолугуна байланыштуу жер астында иштөөгө жараксыз деп табылып, иштен алынды.

Белгилей кетчү нерсе, мурда көрүстөн болгон парктын өзүндө эч кандай паранормалдуу нерсе болбойт. Ал эми эс алып жаткан шаардыктар өзүн абдан эркин сезишет. Баардык "кызыктар" ошол эле жерде жер алдында жүрүп жатат. Шайтандын падышачылыгынан башкача эмес.

Кырсыктар жана жаңы аномалиялар

Метродо арбактардын жана башка нерселердин пайда болушун түшүндүргөн дагы бир версия - бул кырсыктар. Болжолдуу түрдө, бир адам өлүмгө дуушар болгондо, жогоруда айтылган тромбду түзүп, энергия менен маалыматтын күчтүү чыгарылышы болот. Болгондо да, бул болгон бөлмө, маалыматты сактагандыктан, метронун дүкөнүнүн дубалдары бул жерде болгон кээ бир кайгылуу окуялар жөнүндө маалыматтарды камтыйт.

Бир жердин эс тутуму бар экендиги менен байланышкан мындай аномалиялар көбүнчө Авиамоторная станциясында кездешет. Жана бул жерде чындыгында эстей турган нерсе бар болчу. 1982 -жылдын кышында эскалатордо тормоздун иштебегендигинен жана башка көйгөйлөрдөн авария болгон. Натыйжада, сегиз адам жеринде каза болгон, дагы отузу жаракат алган. Жабыркагандардын дээрлик бардыгы кыйроодон улам муунуп калышты - механизм бузулуп, жанында бара жаткандар үстүнө кулап түшкөндө алар түбүндө калышты. Жалпысынан жүзгө жакын адам катышты. Бирок, эскалатор түзмө -түз жүргүнчүлөрдү чайнап, колу -бутун жулуп алган деген имиштер борбор калаага жайылды. Жана бул жасалма уламышка дагы эле ишенишет.

Бул станцияда алар колу -буту жок арбактарды көрүп жатканына караганда, бул кырсыкка тиешелүү деп болжолдонууда, кээ бирөөлөрдүн кыял -жоругу өтө күчтүү, анткени жабыр тарткандардын баарында сырттан эч кандай жаракат жок.

Башка жерге кеткен, бирок арбак түрүндө болсо дагы, жумушта пайда боло бергендерди бир жерге байлоо керек. Ошентип, бир нече ондогон жылдар мурун каза болгонуна карабай, дагы деле өзүнүн мүлкүн айланып өтүүчү трекчи жөнүндө уламыш бар. Жан дүйнөнүн тынчтанышына эмне жол бербейт, белгисиз.

Анын башка кесиптеши андан да атактуу - Кара машинист, кыязы, кырсык учурунда поезддин айдоочусу күйүп кеткен, бирок жүргүнчүлөрдү өз өмүрү менен болсо да сактап калган. Метро жетекчилиги анын аракетин баатырдык катары тааныбастан, кырсыкка күнөөлүү деп эсептейт. Ошондуктан, машинисттин арбагы эс ала албайт, бирок акыйкаттыкка умтулат, жер астындагы караңгы туннелдерди аралап, жолдо жолуккандарды коркутат.

Мындай окуялар дайыма толукталып турат, анткени кооптуу жер болгон метро күн сайын жүз миңдеген ар кандай адамдар менен толтурулат. Ар дайым жолдо ыргытылган кыздын окуясынын ар кандай варианттары бар. Болжолдуу түрдө, жаш студент кечинде үйгө кайтып келе жаткан жана бир нече мас эркектер ага жабышып, алардан качып кетишкен, ал жолдон секирип кеткен, ошондон бери кечигип келген саякатчыларды силуэти менен коркуткан. Өзгөчө мас эркектерди жактырбайт.

Убакыт туруксуз

Көбүнчө, карапайым элдер арбак деп атаган кээ бир кубулуштар кайдан келип чыкканын түшүндүрүүгө аракет кылып, убакыттын жылышы жөнүндө айтышат. Болжолдуу түрдө, мейкиндик биримдигинин бузулушунун натыйжасында, ар кандай убакыт интервалдары бири -бирине чырмалышкан. Бул жерде Измайловский паркынан Биринчи Майга бараткан кезде башына келген 1999 -жылкы окуялар жөнүндө жазган Александр Ушаковдун окуясын эстебей коюуга болбойт.

Поезд туннелден кетүүгө үлгүргөн жок, күтүүсүздөн жарык өчүп калганда, жер титирөө башталгандай машинаны шок титиретти. Күтүлбөгөн жерден жүргүнчүлөр күндү, токойду, кишилерди, атчандар менен аттарды көрүштү жана жарандык согуш мезгилинен бери аскердик форма кийгендерди көрүштү. Атылган үндөр, аттардын кыңылдаганы жана аскерлердин кыйкырыктары - мунун баары заматта чындыкка айланды. Жүргүнчүлөр аттардын демин сезишти, бардыгы ушунчалык реалдуу жана жакын болчу. Баары көрүнгөндөй тез жоголду - сүрөт жок болуп, жүргүнчүлөр сааттын 50 мүнөт артта калганын көрүштү.

Эксперттер бул көрүнүшкө көптөн бери кызыгып келишет жана муну жердин энергиясы көпүрөнүн ролун ойногону менен түшүндүрүшөт, ал аркылуу бир убакыт мейкиндигинен экинчисине өтүүгө болот. Адам жер астында болгондо, бул көпүрөлөр жана башка мейкиндикке өтүү айкыныраак сезилет. Ырас, адам аларды өз кызыкчылыгы үчүн колдонууну үйрөнө элек жана белгисиз дайыма коркот.

Станциялар арбактар

Булар мурдатан эле бар, бирок мындан ары метро жүргүнчүлөрүн коркутуп, түздөн -түз станцияларын аткарышпайт. Бул таң калыштуу эмес, анткени алар толук сыр. Дайыма өзгөрүп турган жол кесилиши бизди жер астындагы станциялардын системасын өзгөртүүгө мажбурлайт: жаңылары курулууда, кээ бир эскилери керексиз болуп калды.

Жүргүнчүлөр үчүн жабылган бекеттер, бүтпөгөн же ташталган, алардын алдында поезддер жайлап, жүргүнчүлөр бош залдарды көрүп, чындыгында коркунучтуу таасир калтырышат. Алардын саны аз эмес, метронун курулушу учурунда негизги станция бүткүчө иштеген көптөгөн убактылуу бекеттер болгон. Акыркылары ишке киргизилгенден кийин убактылуу станциялар коммуналдык кампаларга айландырыла баштады, бирок ошол эле учурда станциялардын тышкы дизайны сакталып калды. Демек, алардын боштугунан корккон арбак станциялардын таасири.

1930 -жылы иштелип чыккан "Советская" станциясынын бири Горький радиусунун бир бөлүгү болууга тийиш болчу, бирок курулуш учурунда бул жерде толук кандуу станция куруу мүмкүн эместиги белгилүү болду. жантайышы бирдей болгон жок. Сталин бул жерде жарандык коргонуу штабын түзүүнү буюрган, азыр ал кеңселери жакын жайгашкан мамлекеттик жана муниципалдык кызматкерлердин баш паанасы.

"Биринчи Май" бекети, алгач убактылуу катары курулганы менен, өзгөчө гламур менен тургузулган. Совет доорунда, алар жалпысынан советтик улуулуктун жана техникалык прогресстин символу катары өтө чоң станцияларды курууну жактырышкан. Ошентип "Биринчи Май" чоң масштабда курулган. Үстүндө лобби бар, ичинде уникалдуу люстра жана барельеф бар. Бирок, бул жол берилгис байлык, станция ремонттук депого жана бул автобазанын жумушчулары үчүн актовый залга айландырылгандан кийин жоюлган.

Анын дизайны да Хрущев доорунун көрүнүшү болгонуна карабай, Калуга станциясы да басып алынган. Азыр склад бар, депонун кызматкерлеринин эс ала турган жайы. Кээ бир арбак станциялары экономикалык гана эмес, көркөм максаттарда да колдонулат. Мисалы, тасманы тартуу иштөөчү аянтчага караганда, кароосуз калган бекеттин бош фойесинде бир топ оңой. Ошондуктан, арбак станциялары көбүнчө тасмаларда пайда болот.

Өлгөндөн эмес, тирүүдөн коркуш керек деген жалпы сөз бар. Бир аз башкача айтканда, метродогу арбактар адаттагыдай эле укмуштуу окуяларды издегендерди кызыктыра турган, эң коркунучтуу нерседен алыс деп айта алабыз.