Суу астындагы Чернобыль: Чөгүп кеткен атомдук кайыктар, алар бүгүн дүйнөлүк океандарга коркунуч туудурууда

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

20 -кылымдын ортосуна чейин бардык суу астында сүзүүчү кемелерде электр станцияларынын 2 түрү колдонулган. Жер үстүндөгү кыймыл үчүн суу астында жүрүүчү кемелер күчтүү дизелдик кыймылдаткычтарды, ал эми суу астындагы кыймыл үчүн - сактоо батареяларынан электр тартылуусун колдонушкан. Ошентип, суу алдында жүрүүчү кемелердин автономиясынын резерви өтө чектелген болчу. Баары 1954 -жылы өзгөрдү. Дал ушул жылы Америка Кошмо Штаттары дүйнөдөгү биринчи атомдук суу астында жүрүүчү «Наутилус» кемесин курган. Көп өтпөй - болгону 3 жылдан кийин Советтер Союзунда "атомдук кубаттагы" суу астында сүзүүчү кайыгы пайда болгон.

1991 -жылы СССР кулаганга чейин, ар кандай бузулуулардан жана өзгөчө кырдаалдардан улам, советтик 4 атомдук суу асты кайыгы чөгүп кеткен. Алар дагы эле деңиз түбүндө эс алышат жана бүткүл дүйнөлүк океандарга чыныгы коркунуч туудурат.

Ядролук суу астында сүзүүчү К-27

СССРде бардык атомдук суу астында жүрүүчү кемелер долбоорлор боюнча классификацияланган. 1962-жылдын апрелинин башында НАТОнун коду ноябрь айына ыйгарылган "Проект 645" К-27 суу алдында жүрүүчү жалгыз кемеси учурулган. Бул суу алдындагы кайыктын уникалдуулугу суюк металл анын 2 ядролук реакторунда муздатуучу заттын ролун аткарганында болгон. Бирок, атомдук электростанция иштей баштагандан тартып эле өзүнүн кемчилигин көрсөттү.

К -27 учагындагы өзгөчө кырдаалдар ушунчалык көп болгондуктан, деңиз флоту суу алдындагы кайыкка "Нагасаки" деген лакап ат берди. Бир канча убакыт бою экипаж өзгөчө кырдаалдарга туруштук бере алды. Азырынча RM-1 реакторлорундагы конструкциялык кемчиликтер жана туура эмес эсептөөлөр чыныгы трагедиянын себеби боло элек. Бул 1968 -жылы, 24 -майда, электр станциясынын кезектеги сыноолорунда болгон.

Суу астында жүрүүчү кеме Баренц деңизинде болгон, качан реакторлордун иштөө режимдерин текшерүүнүн натыйжасында, өзөктүк курулманын өзөгүнүн жылуулук алмашуусунда ката кеткен. Натыйжада, күйүүчү элементтердин бир бөлүгү (күйүүчү таякчалар) жөн эле жогорку температуранын таасири астында эрип кеткен. Кайыкта радиоактивдүү элементтердин күчтүү чыгарылышы пайда болду, анын аркасында суу алдындагы кайыктын экипажы - 105 адам ар кандай дозада нур алышты.

Радиациянын көпчүлүк бөлүгүн бузулган реакторго жакын экипаж мүчөлөрү алышкан. Жыйырма адам 600-1000 рентген диапазонунда дозаларды алышты, бул уруксат берилген максималдуудан миң эсе көп. Мындай радиациялык жүктүн кесепетинен экипаждын 9 мүчөсү жеринде каза болгон. Суу алдындагы кеменин корпусу жана ичи да радиация менен катуу булганган.

Буга карабастан, суу астында жүрүүчү К-27 дагы 11 жыл иштеп, 1979-жылдын 1-февралында гана Советтик Аскер-Деңиз Флотунан чыгарылган. 1968 -жылкы кырсыктан кийин суу астында сүзүүчү кайыктын радиациялык булганышы ушунчалык күчтүү болгондуктан, аны мотболлоп, анан аны күч менен суу каптоо чечими кабыл алынган. Реакторлор жайгашкан "кыймылдаткыч" бөлүмү дээрлик 300 тонна битум менен толтурулган жана 1981 -жылдын сентябрында суу астындагы кеме Кара деңиздин 75 метр тереңдигине чөгүп кеткен.

Артка 2012-жылы, суу алдындагы кайыктын абалын жана ар кандай анализдерди карап чыккандан кийин, К-27ди андан ары толук жок кылуу үчүн жер бетине көтөрүү чечими кабыл алынган. Бул иштер кийинки жылга, 2022 -жылга пландаштырылган.

Суу астында жүрүүчү K-8

К-27 суу астындагы кеме сыяктуу эле, К-8 суу асты кемеси да атомдук электр станциясынын ишенимдүүлүгү жагынан ийгиликсиз болгон. Долбоор 627A "Kit" бир бөлүгү болгон кеменин бортунда, 1960 -жылы ишке киргизилгенден бери 10 жыл иштөөдө, бир катар өзгөчө кырдаалдар пайда болгон. Натыйжада, алардын экипаж мүчөлөрү олуттуу радиация дозаларын алышкан. Бирок, өзү үчүн өлүмгө дуушар болгон күнү, 1970 -жылдын 12 -апрелинде, ал суу астындагы кеменин өлүмүнө себеп болгон ядролук реактор болгон эмес.

1970-жылдын жазында СССР өзүнүн флоту үчүн Океан-70 ири тактикалык аскердик машыгууларын өткөргөн. Аларга суу астындагы К-8 да катышты. Пландаштырылган 150 метр тереңдиктен гидроакустика бөлүмүндө өрт чыгып, ал жабдуулардын электр чынжырларынын кыска туташуусунан келип чыккан. Өрт тез кайыктын баарына жайыла баштады, анын ичинде реактор бөлүмүнө чейин жетти. Ядролук алааматты болтурбоо үчүн электр станциясынын кызматкерлери өз өмүрүн тобокелге салып, өрттү өчүрүштү. Суу астында жүрүүчү кеме аман -эсен чыгып, экипажды эвакуациялоо башталды.

Бирок, ошол күндөрү Бискэй булуңунун үстүндө катуу шамал болуп, анын күчү 8 баллга жеткен. Деңиздин толкунунан, ошондой эле өрттөн келген зыяндан улам суу алдындагы кеме туруктуулугун жоготту. Бардык моряктардын СССР аскер командачылыгынын буйругун аткарууга жана суу астында жүрүүчү кемени кандай гана болбосун сактап калууга болгон аракетине карабастан, өрттөн 4 күн өткөндөн кийин К-8 капитан В. Бессонов жана 52 экипаж мүчөсү менен бирге (104төн), чөгүп кетти.

Учурда суу астында жүрүүчү кеме 2 ядролук реактор, ошондой эле ядролук дүрмөтү бар 4 торпедо менен бирге Атлантиканын түбүндө, Испаниянын жээгинен 500 километр алыстыкта, 4680 метр тереңдикте жайгашкан. Азырынча адамзат К-8 суу астындагы кеменин коркунучтуу өзөктүк калдыктарын Бискэй булуңунун түбүнөн коопсуз көтөрүү үчүн эч кандай техникалык мүмкүнчүлүктөргө ээ эмес.

Өзөктүк суу астында сүзүүчү К-219

1972 -жылдын февралынын башында 667А "Навага" долбоорунун өзөктүк ракеталык крейсери - К -219 суу астындагы кемеси СССРдин Аскер -Деңиз флотуна кирген. Ал эми 1 жылдан бир аз көбүрөөк убакыт өткөндөн кийин суу астында сүзүүчү кемеде биринчи кырсык болгон. анын ичинен экипаждын 1 мүчөсү каза болгон: натыйжада No15 ракета силосунун басымын түшүрүү, ракеталардын кыймылдаткычынын компоненттери аралашкан суу - азот диоксидинин димери, азот кислотасы пайда болгон. Натыйжада шахтада жарылуу болуп, аны суу каптап кеткен.

Окуядан кийин авариялык шахта жабылып, суу алдындагы кеме кадимкидей иштей берген. 1975-жылы К-219 667АУ "Бурбот" долбооруна ылайык модернизацияланган, 1980-жылы толугу менен оңдоп-түзөөдөн өткөн. 1986-жылдын күзүнүн башына чейин, 15 өзөктүк куралданган баллистикалык ракета жана 20 торпедо менен куралданган суу астында жүрүүчү кеме дайыма даяр турган.

Көзөмөлдүн бар экендигин текшерүү үчүн тактикалык маневр учурунда, суу астында сүзүүчү кеме 180 градуска чейин кескин өзгөрүүлөрдү киргизет (америкалыктар бул маневрди орустардын жинди Иван - "жинди Иван" деп аташат), К бортунда 219 ракета жана учуруу силосунун No6 басымы басылды. Чукул суу ташкындан улам суу алдындагы кеме 300 метр тереңдикке чейин "ишке ашпай калды". Суу кала берди жана шахтаны суу менен толтуруу жана бузулган ракетаны борттон түртүү үчүн чукул арада жер үстүнө чыгаруу сунушталды.

Бирок, жардыруу мурда болгон. Натыйжада корпус гана эмес, курамында плутоний бар ракеталардын дүрмөттөрүнүн снаряддары да жабыркаган. Жарылуудан бир нече сааттан кийин оң колундагы реактор өтө ысып кете баштаган, бул анын жарылышына алып келиши мүмкүн. 20 жаштагы Сергей Преминин, деңизчи, суу алдында жүрүүчү кеменин электромеханикалык дүрмөтүнүн кыймыл бөлүмүнүн оператору, өмүрүнүн баасы менен реактордун отсегиндеги компенсациялык торлорду кол менен түшүргөн. Ошентип Гольф Агымында ядролук алааматтын алдын алуу.

Кырсыкка кабылган суу астында жүрүүчү кемеге жардамга келген советтик жарандык кемелер суу астында сүзүүчү кемелердин көпчүлүгүн эвакуациялоого жетишти. Суу астында жүрүүчү кемеде капитан жана экипаждын "чукул тобу" деп аталган мүчөлөрү гана калды. Ал эми өлгөндөргө келсек, алардын 4ү түз учакта болгон, экипаждын бирдей мүчөсү бир аздан кийин каза болгон. Суу астында жүрүүчү кемени Мурманск портуна сүйрөө чечими кабыл алынды.

Сүйрөө баскычында кабель чыдай албай үзүлүп кеткен. Суу дайыма суу алдындагы бөлүмдөрдүн ичинде болчу. Күндүн экинчи жарымында, 1986-жылдын 6-октябрында, К-219 бир калыпта Антарктиканын түбүнө кеткен. Бүгүнкү күндө 5 жарым чакырым тереңдикте стратегиялык ракеталык суу асты кемесинин калдыктары жатат.

Суу астында жүрүүчү К-278 "Комсомолец"

Жеңиш күнүндө, 1983 -жылдын 9 -майында, СССРде 685 "Плавник" - К -278 "Комсомолец" долбоорунун жалгыз суу астында жүрүүчү кемеси учурулган. НАТОнун классификациясында бул советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме "Майк" деген ат менен тизмеленген. Комсомолецтердин курулушу учурунда советтик инженерлер титандын өзгөчө эритмелерин колдонушкан, бул суу түбүндөгү кайыктын корпусун океандын тереңдигиндеги жогорку басымга өзгөчө чыдамдуу кылган.

Дал ушул күнгө чейин бузулбаган суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн чумкуу рекордуна ээ болгон К-278. 1985 -жылы августта "Комсомолецтер" 1 километр 27 метр тереңдикке чыгып, аман -эсен жер үстүнө калкып чыгышкан. Бирок, 4 жылга жетпеген убакыттын ичинде рекорд койгон суу алдындагы кеме акыркы аскердик кампаниясын баштайт-1989-жылы 7-апрелде К-278 Норвегия деңизине чөгөт.

Ошол убакта сергек турган жана 380 метр тереңдикте 8 түйүн ылдамдыкта жүргөн Комсомолецтин бортунда өрт башталган. Азырынча анын пайда болуу себептери аныктала элек. Экипаждын өрттү өчүрүү аракеттеринин баары ийгиликсиз болгон, бирок кайык коопсуз түрдө жер үстүнө калкып чыккан. Бул убакыт аралыгында өрт күчөп, жергиликтүүдан көлөмдүккө айланды.

Ядролук суу астында жүрүүчү кеменин корпусу сол тарапка жана катуу карай жыла баштады, андан кийин Комсомолецтин командири 1 -даражадагы капитан Э. Ванин экипажды эвакуациялоо жөнүндө буйрук берди. Сөзмө -сөз айтканда, бир нече мүнөттөн кийин, туруктуулугун таптакыр жоготкон суу асты кемеси Норвегия деңизинин муздак сууларына бат чөмүлө баштады. Экипаждын 69 мүчөсүнөн 42 адам каза болгон. Анын ичинде суу астында жүрүүчү кеменин капитаны.

Учурда "Комсомолец" 1,7 километрдей тереңдикте эс алат. Чөгүп кеткен суу асты кемесинин жайгашкан жери илимпоздорго жана изилдөөчүлөргө белгилүү. Норвегиялык жана орус адистери Норвегия деңизинин бою радиоактивдүү изотоптордун булгануусун дайыма көзөмөлдөп турушат.

2019 -жылдагы акыркы изилдөөлөр Норвегияга же Россия Федерациясынын континенталдык бөлүгүнө азырынча эч кандай коркунуч жок болсо да, Комсомолецтин түбүндөгү радиациялык фон уруксат берилген деңгээлден 100 миң эсе жогору экенин көрсөттү.

Америкалык "суу астында жүрүүчү кемелер-Чернобыль"

Дүйнөлүк океандын түбүндө советтик төрт атомдук кайыктан тышкары, америкалык эки суу астында сүзүүчү кеме бар. 1963 -жылдын жазында суу астында жүрүүчү USS Thresher сыноо маневрлери учурунда Түндүк Атлантика сууларына чөгүп кеткен. Кырсыктын кесепетинен 129 адам каза болгон. Алардын арасында экипаж мүчөлөрү гана эмес (112 суу астында сүзүүчү кемелер), ошондой эле 17 инженер (жарандар) болгон.

Суу астында сүзүүчү кеменин калдыктары 2,5 километрден ашык тереңдикте түбүндө жатат, бирок суу астындагы кеменин реактору ага изилдөө машиналары чөмүлгөндө табылган эмес.

Дагы бир америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кеме USS Scorpion 1968 -жылы 22 -майда Жер Ортолук деңизинен Норфолкко кайтып келе жатып, 99 экипажы менен ошол Атлантика океанында чөгүп кеткен. Чөгүүнүн себеби - күчтүү гидростатикалык басымдын таасири астында кайыктын корпусунун күтүүсүздөн бузулушу.

Кыязы, торпедолордун бири суу алдындагы кемеде жарылган. "Скорпион" калдыктарынын так жайгашкан жери (тереңдиги 3 миң метрден ашкан), америкалык бийликтер дагы деле сырды сактап жатышат. Ошондой эле реактордун абалы жана суу алдындагы кеменин ядролук согуштук арсеналы.

Чөгүп кеткен атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин коркунучу абдан реалдуу. Анткени, алардын ар бири дүйнөлүк океанда толук кандуу жаңы Чернобыльга айланышы мүмкүн. Жана бул Жер планетасындагы бардык биологиялык жашоонун келечеги үчүн реалдуу коркунуч.