Орустар чын эле аба поездин ойлоп табыштыбы: тарыхчылар бул тууралуу эмне дешет

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

1933 -жылдын күзүндө Москвадагы В. И. Горький, адаттан тыш имарат пайда болду. Ошол эле жылы аба поездинин кичине көчүрмөсү (жогорку ылдамдыктагы монорельс) советтик механик Севастьян Валднер тарабынан патенттелген. Электр кыймылдаткычтары менен башкарылган узундугу 2,5 метр болгон бир рельстүү радиусу 36 м болгон тегерек эстакаданын бою 100 км / сааттан ашык ылдамдыкта тайып кеткен. Ошол кездеги учактар да мындай ылдамдыкты өнүктүрүшкөн эмес. Иштеп чыгуу учурунда бул долбоордун дүйнөдө аналогу жок болчу.

Натыйжалуу советтик инженерия жана биринчи өтө ылдам жүрүүчү унаалар

20-30-жылдары бүткүл дүйнө жүзүндөгү ойлоп табуучулар жаңы типтеги унааларды жасоого көңүл бурушкан. Бул жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуунун үзгүлтүксүз өсүшүнө түрткү болду, бул жүктүн көбөйүшүн жана ылдамдык көрсөткүчтөрүнүн жакшырышын талап кылды. Механик-инженерлер учак кыймылдаткычтары бар жогорку ылдамдыктагы темир жол транспорт каражаттарын (аба вагондору деп аталат) иштеп чыгышкан, ошондой эле бир рельстүү транспортту долбоорлоого аракеттер жасалган. Эң ылдам темир жол транспорту аба вагондору болгон. 1920-жылдардын башында Абаковскийдин аба унаасы 140 км / саатка чейин ылдамдаган. Ушундай эле аба вагондорунун электр станциясына негизделген аба поезди дагы кемчиликсиз бир долбоор болуп калды. 1933 -жылы советтик дизайнерлер бир рельстүү жана учак кыймылдаткычтарына негизделген принципиалдуу жаңы унаанын прототипин курушкан.

Механикага жана уникалдуу мотоцикл дөңгөлөктөрүнө болгон кумар

1915 -жылы орусташкан француз дворянынын уулу Севастьян Валднер армияга чакырылып, ал жерде автомобиль технологиясын жана аны тейлөө принциптерин өздөштүргөн. Механизмдерге чын жүрөктөн кызыгуу көрсөтүп, ал буга чейин башына ар кандай техникалык өнүгүүлөрдү киргизген. Бир нече жыл өткөндөн кийин, Валднер "Матвал" ылдам жүрүүчү моторлуу темир жолун жана темир жол жабдууларынын башка түрлөрүн түзүүгө катышкан. Бул иште анын өнөктөшү рота командири Матиссон болгон (патенттелген механизмдин аты ойлоп табуучулардын аттарынын биринчи муундарынан турган). Октябрь революциясынан кийин Германиянын басып алынган бөлүктөрүнөн чогултулган моторлонгон дөңгөлөктөр Жарандык согуштун фронтторунда колдонулган.

1919-жылы Москвадан Петроградга чейинки жолду 9 жарым саатта 90 км / саат ылдамдыкта бронетехника менен капталган оор типтеги троллейбус өттү. Бул ылдам ыргытуу тууралуу маалымат Феликс Дзержинскийге жетип, 1919 -жылдын аягына чейин анын тапшыруусу менен РСФСРде "Матвалбюро" түзүлгөн. Мындан ары даярдалган экипажы бар брондолгон дөңгөлөктөр согушуп гана тим болбостон, чалгынчылар менен темир жолду кайтарууда да колдонулган. Бул долбоордо Ленин да белгиленген, анын көрсөтмөсү боюнча Валднер Матиссон өлгөндөн кийин жаңы типтеги вагондун конструкциясын жасай баштаган. Анын авторлугунун машиналары Закавказье темир жолунда ийгиликтүү колдонулуп, олуттуу ашууларды татыктуу ылдамдыкта жеңип чыгышкан. Моторлонгон дөңгөлөктөр иштен чыгарылганда, алардын ар биринин кеминде 2500 км чуркоосу болгон жана алар 1938 -жылы гана колдонулбай калган. Ал эми 1942 -жылга чейин НКВДнын окуу бөлүмдөрүнүн катарында болгон.

"Аба поездинин бюросу" жана келечектеги вагондун модели

Аба поездинин биринчи моделинин сыноо жыйынтыктарын изилдеп чыккандан кийин, Валднердин ойлоп табуусу өзгөчө маанилүү деп табылды. Жаңы транспортту андан ары өнүктүрүү үчүн ойлоп табуучунун өзү жетектеген Валднер аба поезд бюросу түзүлдү. Жогорку ылдамдыктагы трафик аэродинамикалык көрсөткүчтөргө өзгөчө талаптар менен камсыздалган, ошондуктан долбоорго Борбордук аэрогидродинамикалык институтунун адистери тартылган. Алар аппараттын сырткы корпусун түзүшкөн. Аба поездинин жүргүнчүлөрү жана ташылган товарлар корпустун жогорку чек арасындагы бир нече көпүрө менен туташкан 2 узартылган гондолага жайгаштырылышы керек болчу. Бул дизайн машинаны ар кандай айдоо режимдеринде жогорку ишенимдүүлүк жана туруктуулук менен камсыз кылган. Узундугу 63 м болгон аба поезди 300гө жакын жүргүнчүнү кабыл алат жана анын ылдамдыгы 250-300 км / саатка жетет деп пландаштырылган. Жеңил жүктөлгөн темир жол линиялары үчүн 80 орундуу поезд иштелип чыккан.

Иштеп чыгуу процессинде биздин жетишкендиктерибизде басылма жарык көрдү, анда Валднер аба поезди жакын арада жүргүнчүлөрдүн жол жүрүү убактысын кыйла кыскартат деп айтылган. Москвадан Тулага баруу 50 мүнөттөн ашык эмес, Москвадан Ленинградга чейин үч сааттан бир аз көбүрөөк убакыт талап кылынары көрсөтүлгөн. Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдүн агымын жаңы аба поезд линияларына жарым -жартылай которуу да жүк поезддеринин кыймылы үчүн салттуу темир жолдорду бошотот.

Советтик инженериянын чет өлкөлүк даңкы жана долбоордун кескин кыскартылышы

Долбоор А-дан З-га чейин берилген. Атайын сыноо жолу, бир нече эстакадалар, толук өлчөмдүү монорельство, ошондой эле өзгөртүлгөн аба поезддеринин эксперименталдык моделдери курулган. 1934 -нжи йылда Туркменистан ССР -ниц шэхерлерини багланышдырян, узынлыгы ярым мун километре барабар болан дуйпли монорель линиясыныц гурлушыгына тайярлык ишлери башланды. Советтер Союзунун аймагы боюнча башка монорельстүү линиялардын келечектеги курулушу да каралды. Ошол эле жылы популярдуу илим Waldner поезди жөнүндө көлөмдүү макала жарыялаган. Бул долбоор советтик инженерлердин чет өлкөлүк кесиптештеринин үзгүлтүксүз көңүл буруусу менен коштолуп, дүйнө жүзү боюнча күркүрөдү. Атүгүл реактивдүү кыймылдаткычы бар аба поезди курулат деген маалымат бар болчу.

Бирок 1936 -жылы бардык иштер, эч кандай кошпогондо, кескин түрдө токтоп калган. Жүздөгөн чиймелер жана бардык долбоордук документтер архивге жөнөтүлгөн. Окуянын чыныгы себеби расмий түрдө айтылган жок. Бул долбоор ошол учурда түшүп калган аба транспорту менен талкаланды деп болжолдонгон. Авиация көп жагынан алдыда болчу. Аба поездинин долбоору токтотулгандан кийин, Севастьян Валднер жана анын кесиптештери темир жолдун машиналарынын альтернативдүү түрлөрүн иштеп чыгууга өтүштү, ошондой эле иштеп жаткан жабдуулар үчүн ар кандай чогултуу агрегаттарын иштеп чыгышты. Бир канча убакыт бою бир рельстүү автоунаа жана аба унаасы темасы таптакыр унутулду, бирок бир нече ондогон жылдардан кийин иштеп чыгуучулар ага кайра кайтып келишет.

Жана министр Витте так ушул жаңылыктар менен эсте калды.