19 -кылымдын айымдары жүгүн кантип ташышкан жана чемодандарында, себеттеринде, картон кутуларында эмне болгон

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Жүрөгү үчүн кымбат баалуу буюмдарды каттаган Маршактын ырынан көп убакыт мурун саякаттап жүргөн, бирок ошондон бери темир жолдордун романтикасы жана көркөмдүгү өзгөрүүсүз калган. Сапардын практикалык аспектилери жөнүндөгү окуяга келсек, 19 -кылымдын айымдары учурдагы адамдар менен бөлүшө турган нерсеге ээ болушкан - бул таң калыштуу деле эмес, анткени Россияда темир жол байланышы башталгандан бери өтө көп убакыт өткөн. өзгөрдү.

Темир жол кымбатчылыкпы же саякаттын ыңгайлуу жолубу?

Айым "багажды каттагандыктан", биз, кыязы, биринчи же экинчи класстагы вагондор жөнүндө айтып жатабыз, анткени үчүнчү класстагы жана андан төмөндөгү жүргүнчүлөр жүктөрүн текчелерине ташып кетүүгө аргасыз болушкан. Поезд менен саякаттоонун ар кандай деңгээлдери Россияда темир жол байланышы пайда болгондон бери пайда болгон - бул салт Англиядан келген.

Биринчи темир жол Санкт -Петербург менен Царское Селону, ошондой эле Павловскти, бир кезде империялык резиденция жана орус дворяндарынын сүйүктүү "дача" багыты менен байланыштырган. Биринчи паровоз, вагондорду артына тартып, 1837 -жылы кайра ушул жолдор аркылуу өткөн жана биринчи жүргүнчүлөрдүн арасында Император Николай I болгон. Баса, бул татыктуу. Бул темир жолдун курулушун каржылаган компаниянын акциялары Екатерина IIнин небереси Алексей Бобринскийге таандык экенин эске алыңыз. Саякаттын жаңы жолу чындап эле люкс катары кабыл алынды, бул келечек мурунтан эле келгенин көрсөтүп турат жана поезддердин жана станциялардын ишине катышкандардын баары узак убакыт бою кызматтын абдан жогорку, чыныгы падышалык деңгээлин сактап калышкан.

Бирок падышалык же башка асыл тукумга кирбеген башка жүргүнчүлөр Царское Село менен Павловскиге бара башташкан. Жол кире, класска жараша, 40 тыйындан башталат - "чатыры жана булактары жок" - 2,5 рублга чейин - эң ыңгайлуу "Берлин" класстагы вагондордо. Эң арзан билеттин баасы болгон акчага бир нече килограмм эт, жумуртка жана нан сатып алса болот.1581 -жылы Москва менен Санкт -Петербургду байланыштырган темир жол линияларынын курулушу аяктаган жана бир борбордон билеттердин баасы. экинчисине 7ден 19 рублга чейин (үчүнчү жана биринчи класстагы баалар) чейин өзгөрдү, бирок ал жерге куту машинада жетүү мүмкүн болчу - 3-4 рубль.

Биринчи поезддер түшүнүктүү коркууну туудурду - ушак -айың бар эле - бийиктен - саатына кырк чакырымга чейин! - адамдын ылдамдыгы мээ оорусунун өнүгүшүнө коркунуч туудурат. Жана ошентсе да, жайлуу жана алда канча кыска, ат арабаларга жана тепкичтерге салыштырмалуу, өлкөнүн бир жеринен экинчи чекитине көчүү убактысы, көп өтпөй эле темир жолдун асыл жолоочуларынын жана жөнөкөй кардарларынын сүйүүсүнө ээ болду. 1861 -жылы крепостнойлук укук жоюлгандан кийин, өтмөктөрдө чыныгы бум болду - жана жаңы темир жолдордун курулушу. 1870 -жылдары алар бүт өлкөгө тараган. Темир жолдор "жөнөкөй" жүргүнчүлөрдүн агымына моюн сунууга аргасыз болушту: аларга биринчи жана экинчи класстагы күтүү залдарында да уруксат бериле баштады жана таң калыштуу эмес: төмөнкү класстагы жүргүнчүлөрдүн көп санын ташуу болуп чыкты абдан кирешелүү.

Жүргүнчүлөр жайгаштырылган вагондор төрт түстүн бирине боёлгон: биринчи класстагы жүргүнчүлөр үчүн көк, экинчи класстагы жүргүнчүлөр үчүн сары, үчүнчүдө бараткандар үчүн жашыл, төртүнчү класстагы эң жөнөкөй вагондор боз түстө болгон. атактуу айым багаж машинасына тапшырылган ар бир буюм үчүн 3 копейк наркынын негизинде эсептелген.

Поезддердин же "вагондордун" популярдуулугунун жогорулашы Россия империясында жана чет өлкөлөрдө тез -тез саякаттоого алып келди жана 19 -кылымда аялдардын жашоосунун ар кандай аспектилерине, атап айтканда модага олуттуу таасирин тийгизди. Үлпүлдөк юбкаларды поезд купелерине кийүү ыңгайсыз болуп, көйнөктөрдүн стили өзгөрдү. Эң негизгиси, буюмдарыңызды ташуунун жаңы ыңгайлуу жолу бар - чемоданда таңгактоо.

Жүк

Буга чейин саякаттарда нерселер сандыктарга салынып, алар ат арабаларга салынган. Ар бир кадам маанилүү, олуттуу окуя болду, ага даярдануу үчүн бир нече жума керек болду жана алар алдын ала таңгактоону башташты. Алар өзүлөрү менен көп нерселерди алып кетишти - акыры, жолдо алар бир нече күн өткөрүш керек болчу, мейманканага эс алууну токтотушту - эгерде алар өз арабасы менен, же станциядан станцияга бара турган болсо, анда аны алмаштырууга болот. аттар жана күнүнө 100 - 150 верстке чейин. Жолдо кызыксыз жана баткак болчу - шаарлардын ортосундагы жолдор ал кезде деле "бузуку" болчу, көбүнчө алар дөңгөч менен төшөлгөн сазды айдап өтүүгө туура келген. Бирок оор жыгач сандыктар жүктү "А" чекитинен "В" пунктуна чейин ташууда мыкты иштеген.

Бирок азыр саякатчы үчүн ылдам жана ыңгайлуу поезддердин убактысы келди жана "багаж тармагы" тез өнүгө баштады. Биринчи чемоданды ойлоп табуучунун атагы - тегиз катуу бети менен - Louis Vuittonго таандык. Бул нерсе популярдуулукка ээ боло баштады - формасынын аркасы менен чемодандарды мазмунуна зыян келтирбестен үстү -үстүнө тизип койсо болот. Көп сандагы кийимди жана бут кийимди ташууга муктаж болгон жүргүнчүлөр менен жүргүнчүлөр сандыктарды колдонушчу - сандыктар тигинен, анан гардеробдорду алмаштырышты.

Кошмо Штаттардагы жарандык согуштан кийин, саякат сумкалары бүткүл дүйнөдө колдонула баштады - алгач алар килемден жасалган. Андан кийин бул сумкалар булгаарыдан жасала баштады. Саякат сумкалары жөн эле саякат баштыкчасы болуп калбады, түпнускасынан көрүнүп тургандай (баштык саякат - "саякат баштыкчасы"), алар дарыгерлер жана мугалимдер тарабынан колдонулган. шляпалар жана шляпалар. Мындан тышкары, биринчи жана экинчи класстагы ар бир саякатчынын жанында саякат сумкасы болушу керек. Бул саякат учурунда керек болгон кичинекей нерселерге арналган (nesessaire жана французча "зарыл" дегенди билдирет). Ар кандай отсектерден жана отсектерден турган бул жерде көп нерселер бар болчу - тарактар, күзгүлөр, порошок компакттары, атыр жана дары бөтөлкөлөрү, помада, жоолуктар, манжеттер, жакалар жана тигүүчү аксессуарлар. Биринчи жолу 18 -кылымда пайда болгон, саякат баштыгы акыры чыныгы көркөм чыгармага айланган, анын мазмунун бириктирүү жана уюштуруу жөндөмү боюнча чеберлер бири -бири менен атаандашкан - кээде ал жүздөгөн ар кандай объектилерде эсептелчү.

Саякатта алар ошондой эле саякат катчыларын алышты, аларда жазуу үчүн аппараттарды көтөрүштү жана маанилүү документтер үчүн жашыруун бөлүмдөр көп берилип турду.

Люкс кызматы жана аба төлөмдөрү

Революцияга чейинки мезгилде темир жол кызматынын мыкты мисалы Сибирь Экспресс Санкт-Петербург-Иркутск, түз шпалдар, жүргүнчүлөр эч кандай өзгөрүүсүз көп күндүк маршрутту басып өтүшкөн. Бул поезд биринчи жана экинчи класстагы вагондордон гана турган. Ал өзүнүн жеке электр станциясы менен жабдылган, Россияда биринчи жолу ресторан машинасы, ошондой эле китепкана, пианино менен жашоо бөлмө, ал тургай жүргүнчүлөрдүн кызматында спорт залы болгон. Саякатчылар шейшеп, чай, стол чырактары жана каалоосу боюнча ысык ванналар менен камсыз болушкан. Сибирь экспресси люкс жана романтикалык саркечтиктин символу жана аткарылышы болуп калды.

Албетте, Россия империясынын поезддеринин бири да ыңгайлуулугу жана жыргалчылыгы жагынан империялык поезд менен салыштырыла албайт. Он бешке чукул болгон вагондор үнсүз желдетүү жана жылытуу системасы менен камсыздалган, кондиционер, каминдер жайгашкан, ички жасалгасы жана сарайга салыштырмалуу ички жасалгасы менен таң калтырган.

Ак сөөктөрдүн жана соодагерлердин өкүлдөрү, жогорку чиновниктер адатта биринчи класстагы вагондордо жүрүшчү. 1891 -жылдан бери үчүнчү класстагы вагондордо купе аялдар үчүн гана пайда болгон эреже пайда болгон - поезд түнөп калган учурларда.

Темир жол башкармалыгы үчүнчү жана төртүнчү класстагы вагондордо желдетүү көйгөйү менен олуттуу күрөшүп жаткан: вагондо бир адам үчүн оптималдуу аба менен камсыз кылуу үчүн өтө көп жүргүнчүлөр болгон. Чуркоо, боштук, тамеки түтүнү "арзан" вагондо саякаттын ажырагыс компоненттери болгон. Чындыгында, бай жүргүнчүлөр аба үчүн - таза жана жеткиликтүү өлчөмдө акча төлөшкөн. Бир нерсе анык - темир жол менен саякатчылар саякатчыларды өзгөчө дүйнөгө, чукул жолугушуулардын дүйнөсүнө, терезенин сыртындагы монотондуу пейзаждарга чөмүлдүрүшөт. дөңгөлөктөр, эскини эңсөө жана жаңыны күтүү. …

Жана аялдардын сумкасынын тарыхы жөнүндө, багаждын бир бөлүгү катары эмес, жашоо үчүн аксессуар катары - бул жерде