Ленинграддын биринчи троллейбустары: Эмне үчүн алар аттракцион деп эсептелген, бирок Ладога боюндагы согушка дээрлик киргизилген

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Согушка чейинки Ленинградда троллейбус эң ыңгайлуу транспорт деп эсептелген-бул кымбат болчу, бирок шаардыктар ал үчүн төлөөгө даяр болчу. Бир жолу троллейбустагы саякат жүргүнчүлөр үчүн кырсыкка айланып, 13 адамдын өмүрүн алып кеткенине карабай. Бензинди талап кылбаган ыңгайлуу жана кенен машиналар блокада учурунда да шаарда иштеген. Аларды Ладога аркылуу өткөргүсү келген жана бул абдан мүмкүн болчу …

Технология керемети башында анча ишенимдүү болгон эмес

Дүйнөдөгү биринчи троллейбустар 1882 -жылы бир убакта Германиянын эки шаарынын аймагында пайда болгон. Берлин менен ага жанаша жайгашкан Спандау шаарынын ортосунда бир линия ачылды. Экинчиси Дрездендин жанындагы Кенигштейнде, Саксония Швейцариясында коюлган.

Бирок СССРде жүргүнчүлөр троллейбустары 1933 -жылы гана ишке киргизилген - алгач Москвада, андан кийин башка чоң шаарларда.

Биринчи троллейбустарда "ЛК" аббревиатурасы болгон, ал "Лазар Каганович" дегенди билдирет. Бул машиналардын бир катар кемчиликтери жана баарынан мурда жүк көтөрүүчү жыгач элементтери болгон. Натыйжада, аба ырайынын катаалдыгында (айрыкча жамгырлуу Ленинградда) машинанын кузовуна токтун агып чыгышы болгон. Мындан тышкары, ЛКнын айнек тазалагычтары болгон эмес жана анын ичи жылытылбаган, бул дагы түндүк борбор үчүн маанилүү болгон.

ЛК-1 жаңы Каганович моделдерине алмаштырылган: 1930-жылдардын экинчи жарымында Ленинградда жети ЛК-5 троллейбусу жана бир ЛК-3 иштеп турган. Бирок, бир драмалык окуя бул моделдер менен байланышкан, андан кийин LC кызматтан алынган жана алар иш жүзүндө узак убакытка унутулган.

Бул 1937 -жылдын 26 -декабрында болгон. Финляндия станциясынан Фонтанка жээгин бойлой жүргүнчүлөрдү ташыган LK-5 алдыңкы дөңгөлөгү жарылып кеткен. Троллейбус артка бурулуп, сууга түшүп кеткен. Бул трагедия 13 адамдын өмүрүн алды.

Совет бийлигинин реакциясы ошол замат ишке ашты: ошол эле түнү троллейбус кызматынын башчысы, троллейбус паркынын башкы инженери жана башка көптөгөн кызматкерлер камакка алынды, аларды тергөө органдары коркунучтуу өзгөчө кырдаал үчүн кандайдыр бир деңгээлде күнөөлүү деп эсептешти. Алардын баары өлүм жазасына тартылган. Ал эми ЛК троллейбустары боюнча, бул окуядан кийин алар коркунучтуу деп табылып, алар кайра каттамга чыккан эмес. Шаарда YATB маркасындагы троллейбустар гана колдонула баштады (Ярославлда жасалган).

Бул 1936-жылы Ленинградда троллейбус кызматын ачкан YATB-1 болчу. Баса, LKден айырмаланып, алар формасы боюнча көбүрөөк тегеректелген жана жалпысынан ыңгайлуу болгон. Бирок, бул троллейбустар сыртынан темир менен капталганына карабай, рамка дагы эле жыгач бойдон калган. Электр жабдуулары, ЛК сыяктуу, суунун киришинен начар корголгон, андыктан ядролук күйүүчү май куюлган цистерналар көп бузулган.

Кызыктуу тартуу

1930 -жылдардагы ленинграддыктар үчүн троллейбуста жүрүү саркеч деп эсептелген, ал люкс унаа катары кабыл алынган, анткени анын жумшак отургучтары жана терезелеринде пардалары болгон. Мындан тышкары, ал белгилүү сандагы отургучтар үчүн иштелип чыккан, башкача айтканда, салондо трамвайдагыдай жүргүнчүлөр көп болгон эмес.

Ыңгайлуулук үчүн акча төлөшүңүз керек экени түшүнүктүү: эгерде трамвай менен жүрүү 15 тыйын болсо, жолдун узундугуна карабай, троллейбустун трассасында ар бир зонасы 20 тыйын болчу. Ошого карабастан, жүргүнчүлөрдүн чеги жок болчу - ленинграддыктар мындай кооз жана ыңгайлуу транспортто жүрүү үчүн ашыкча төлөөгө даяр болчу.

Көптөр муну тартуу катары кабыл алышты - троллейбуста аталар менен апалар балдарын көңүл ачуу үчүн, ал эми жигиттер - кыздары. Күбөлөрдүн эскерүүлөрүнө ылайык, айрыкча бир нече тегерекке оролгон "тоголонуп" кеткен жүргүнчүлөрдү салондордон полиция кызматкерлери коштоп чыгарып, алар бул жерде алар жалгыз эмес экенин айтышат, калгандары дагы миниши керек.

1937 -жылдан тартып троллейбустар Ленинграддыктарды жана шаардын конокторун түн ичинде ташый башташкан - азыр транспорт төрт жарымга чейин жана ошол эле учурда тез -тез жүрдү. Ядролук отундун бир катар кемчиликтерине карабастан, алар түндүк борборунда 1960 -жылдардын аягына чейин колдонулган.

Троллейбустар блокада учурунда

1941 -жылы согуш башталганда троллейбустар каттамдарга кире беришкен. Алардын кыймылы блокада учурунда да токтогон жок. Аткылоо, электр энергиясынын өчүшү, кар көчкү, катуу үшүк - транспорт кызматкерлери ушундай оор шарттарда иштешти. Троллейбустук линияларда кыймыл 1941 -жылдын аягында гана токтоп калган - себеби электр энергиясынын өчүрүлүшү жана аба ырайынын эң оор шарттары болгон.

Ленинграддын көчөлөрүндө катып калган троллейбустар, ошондой эле трамвайлар (алар да баспай калышты) - муз тоңуп, кар жаап - адамдар тынымсыз өлүп жаткан шаарга ого бетер үрөй учурган көрүнүштү берди.

1942-жылдын апрелинин ортосунда блокадада турган Ленинградда трамвай кыймылы кайра жанданды. Бирок бийлик троллейбустарды ишке киргизүүнү максатсыз деп тапты. Бардык эле трамвайлардын жардамы менен "мүйүздүү" машиналар шаардын көчөлөрүнөн консервациялоочу жерлерге жеткирилди (бензин жок болгондуктан, бул максаттар үчүн унаалар колдонулган эмес). Тартуу төмөнкүчө жүргүзүлгөн: бир троллейбус бар ("плюс") трамвай пантографына, экинчиси ("минус") - кузовго туташтырылган, андан кийин эки машина катарлаш жүргөн.

Кийинки кыш мезгилине чейин, алар троллейбустарды ишке киргизүүнү чечишти - шаардын көчөлөрүндө эмес, тоңуп калган Ладогада. Алар аларды Ленинградга керектүү ок -дарыларды жана азык -түлүктөрдү жеткирүү үчүн, ошондой эле шаардыктарды эвакуациялоо үчүн жүк ташуучу машиналардын ордуна колдонууну каалашкан. Инженерлердин эсептөөлөрү бул идеянын ишке ашаарын көрсөттү. Бирок, кыш мынчалык аяздуу болгон жок, муз көп салмакка туруштук бере алган жок, бийлик тобокелге салбоону чечти. Кошумчалай кетсек, 1943-жылдын январь айынын ортосунда советтик аскерлер блокаданы бузушкан.

Ленинград көчөлөрүнө кайтуу

Биринчи жүргүнчүлөрдү Ленинград троллейбустары 30 айга жакын тыныгуудан кийин 1944-жылдын май айында гана кабыл алышкан. Ишке киргизүү жараяны абдан салтанаттуу көрүндү: машиналар кызыл түскө боёлгон жана троллейбус тармагы өзү ушул убакка чейин олуттуу модернизацияланган.

1946 -жылы ЯКБга Тушино учак заводунда жасалган дагы заманбап машиналар кошулган, алар дароо эл арасында "көк троллейбустар" деген атка конгон. Алар Булат Окуджаванын чыгармасында түбөлүккө калган.

Баса, согуштан кийинки жылдары шаар бийлиги капталдарында маалымат белгилери жана плакаттары бар үгүт троллейбустарын, ошондой эле үн күчөткүчтөрдү колдонушчу. Алар жол кырсыгы боюнча шаардын эң өзгөчө аймактарына келишти, ал жерде агитаторлор ленинграддыктар менен иштешти: алар шаардыктарга жол эрежелерин жана коопсуздук чараларын эске салышты.