Мазмуну:

Эмне үчүн Сталин түбөлүк тоң зонасында темир жол курду жана андан эмне пайда болду: Өлгөндөрдүн трансполярдык жолу
Эмне үчүн Сталин түбөлүк тоң зонасында темир жол курду жана андан эмне пайда болду: Өлгөндөрдүн трансполярдык жолу

Video: Эмне үчүн Сталин түбөлүк тоң зонасында темир жол курду жана андан эмне пайда болду: Өлгөндөрдүн трансполярдык жолу

Video: Эмне үчүн Сталин түбөлүк тоң зонасында темир жол курду жана андан эмне пайда болду: Өлгөндөрдүн трансполярдык жолу
Video: 【World's Oldest Full Length Novel】 The Tale of Genji - Part.1 - YouTube 2024, Март
Anonim
Image
Image

Сталин дымактуу долбоорлорго болгон кумары менен белгилүү. Анын эң жапайы идеялары табигый күчтөрдү багындыруу болгон. Бул пландардын бири - Арктиканын жүрөгүн кескен атактуу "темир сыныгы" болчу. Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин дароо эле кыйроого чөмүлгөн СССР сталиндик ГУЛАГдын саясий туткундары тарабынан чоң долбоорду ишке ашыра баштады. Циркулярдык тундранын дээрлик адам жашабаган аймагында, узундугу 1500 километрге жакын Түндүк темир жолунун курулушу башталды.

Бул жол мамлекеттин европалык аймагын Енисей дельтасы менен байланыштырат деп болжолдонгон. Бирок биринчи иштен бир нече жыл өткөндөн кийин, он миңдеген куруучулар дароо бир жылдан ашык курулган жолду таштап кетишкен. Миллиарддаган советтик рубль менен бирге Батыш Сибирдеги түбөлүк тоңго дагы миңдеген адамдар көмүлдү.

Залкар курулуштун сталиндик мотивдери жөнүндө версиялар

ГУЛАГ мүчөлөрү курулушта
ГУЛАГ мүчөлөрү курулушта

Альтернативдүү маршруттар Улуу Сибирь жолу сыяктуу эле инженерлер тарабынан 1917 -жылдагы революция окуяларына чейин эле иштелип чыккан. Энтузиасттар Баренц деңизинин музсуз порту Мурманскти Обь дарыясы, Сургут, Енисейск, Байкал көлүнүн түндүк жээги менен татар кысыгына чыгуучу Мурманскти байланыштырган Транссибирге окшош магистралдын биринчи долбоорлорун көрүштү., материкти бөлгөн жана Ф. Сахалин. Албетте, революциялык башаламандык жана андан кийинки Граждандык согуш финансылык жана эмгек чыгымдары боюнча эң ири долбоорду ишке ашырууга жол берген жок. Бирок, 1924 -жылы, документтерде расмий түрдө Улуу Түндүк темир жолу деп аталган болочок Трансполярдык магистраль буга чейин Советтер Союзунун темир жолдорунун потенциалдуу кесепеттеринин схемасына картага түшүрүлгөн.

Бирок Арктика саздарында темир жол куруунун чыныгы себептери толук белгилүү эмес. Бир нече версиялар сунушталды. Алардын биринин айтымында, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Арктиканын койнунда фашисттик суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушунан чочулаган Сталин болочок портуна темир жол линиясын тартууга шашкан. Башка версия боюнча, ал түндүктөгү никель кендерин өлкөнүн батышындагы заводдор менен байланыштырууга аракет кылган.

Жумуштун географиясы жана адамгерчиликсиз шарттар

Магистралдын "көйгөйлөрүнүн" бири-Чоң Жерден алыстыгы, ал сапаттуу курулуш материалдарын жеткирүүгө таасирин тийгизди
Магистралдын "көйгөйлөрүнүн" бири-Чоң Жерден алыстыгы, ал сапаттуу курулуш материалдарын жеткирүүгө таасирин тийгизди

1947-жылы Норильск менен Воркутанын ортосундагы темир жолдун курулушу башталган-расмий траектория Чум-Салехард-Игарка деп белгиленген. Планга ылайык, иш эки бөлүмдүн тең кийинки туташуусу менен бир убакта эки четинен жүргүзүлгөн. Куруучулар бири -бирине карай жылышты. Ошол эле учурда объектке 80 миңге чейин жумушчулар тартылган. Куруучулардын көбү саясий туткундар.

Долбоор алдын ала иштелип чыккан эмес, бирок жолдун келечектеги маршруту боюнча кемпингдердин курулушу менен параллелдүү, ошол эле учурда жолдун тилкесин толтуруу үчүн жер иштери жүргүзүлгөн, жана фактыдан кийин программа бир нече жолу оңдолгон. Курулуш эң татаал шарттарда уланды: курулуш аянтчасында негизги ыңгайлуулуктар да жок болчу, бир нече күн бою туткундар кышкы арктикалык суукта, ал эми жайкы сазда нымдуу, чөптөр менен курчалган.

Орточо курулуш лагери күзөт мунаралары, тирүү жайлар, ашкана жана жаза камерасы менен тикенек зым менен тосулган периметри болчу
Орточо курулуш лагери күзөт мунаралары, тирүү жайлар, ашкана жана жаза камерасы менен тикенек зым менен тосулган периметри болчу

Жумушчулар ал тургай казармада эмес, өздөрү казган чуңкурларда же дайыма темир мештер менен жылытылбаган чатырларда жашашкан. Ар бир лагерь пунктунда бир жарым миңге чейин курулуш туткундары кармалган. Түбөлүк тоң шартында курулуш дээрлик кол менен жүргүзүлгөн, жабдуулар жок болчу. Куруучулар менен администрациянын ортосундагы байланыш туткундар тарабынан сунушталган маршрут боюнча Салехардан Игаркага чейин созулган телефон жана телеграф түркүктөрү аркылуу сакталып турган. Куруучулар иш жүзүндө нааразы болбогон нерсе - бул тамак -аш, ал көлөмү жана сапаты боюнча лагерь тамагынан кыйла жогору болгон.

Долбоордун негизги катасы

Кылымдын курулушунда он миңдеген туткундардан тышкары, бул жакка жүрөгүнүн чакырыгы менен келген көптөгөн ышкыбоздор болгон
Кылымдын курулушунда он миңдеген туткундардан тышкары, бул жакка жүрөгүнүн чакырыгы менен келген көптөгөн ышкыбоздор болгон

Курулушу бүтө элек Трансполярдык темир жолдун курулушундагы негизги көйгөй анын шашылыш курулушу болгон. Эми мындай шашылышка эмне себеп болгонун так айтуу мүмкүн эмес. Кээ бир изилдөөчүлөр бул темир жолду пландаштырууда СССРдин жана Йосиф Виссарионовичтин Үчүнчү дүйнөлүк согушка даярдыгын көрүшөт. Кандай болбосун, бирок Министрлер Кеңешинин токтомунда жеңил техникалык шарттарда курулуш белгиленген. Түндүктөгү түбөлүк тоңдун эң татаал шарттарын эске алып, автомобиль жолу чоң ылдамдыкта курулуп жаткан.

Сибирь чөлүндө кулаган темир көпүрө
Сибирь чөлүндө кулаган темир көпүрө

40 -жылдардын технологиялары жана курулуштун темпи жогорудан төмөндөтүлгөнү темир инфраструктураны туура жабдууга мүмкүндүк берген жок. Батыш Сибирде жаздын келиши менен, топурак ээрий баштады, бул күтүлгөндөй эле жол кырсыгынын жана ага байланышкан бардык структуралардын кайра -кайра жана көп деформациясына алып келди. Жолдун мурунку мезгилдерде жасалган олуттуу тилкелери тынымсыз реконструкцияланды. Жаңы жолдун түздөн -түз курулушу менен катар жээктин ремонту, жылдырылган жол түбүн жана агып кеткен көпүрөлөрдү бекемдөө иштери тынымсыз жүргүзүлүп келген.

Лидердин жана чоң жолдун өлүмү

Мурдагы курулушта ташталган вагондор
Мурдагы курулушта ташталган вагондор

1953 -жылга чейин Түндүк маршруттун жалпы 900 чакырымга жакын бөлүгү бүткөрүлгөн - магистралдын көбү. Бирок Сталин 5-мартта каза болуп, бир нече күндөн кийин Министрлер Кеңеши Салехард-Игарка темир жолундагы курулуш иштерин токтотуу тууралуу токтом чыгарган. Бардык жумушчу күчүн тез арада эвакуациялоо уюштурулду жана мунун менен бирге бардык кыймылдуу материалдык ресурстар чыгарылды. Калганын жөн эле таштап коюшкан.

Жаңы жаз келген сайын жолдун курулган бөлүктөрү жылытылып, деформацияланды
Жаңы жаз келген сайын жолдун курулган бөлүктөрү жылытылып, деформацияланды

Укмуштуудай ылдамдыкта өзгөчө шарттарда курулуп жаткан трансполярдык темир жол Советтер Союзуна керек эмес болчу. Миллиарддаган советтик рубль жумушка сарпталганына карабай, адистер объектти консервациялоону кыйла кирешелүү жыйынтык деп эсептешкен. Курулушта курулушчулардын өлүмү боюнча так статистика жок, андыктан бул муляждык объект канча адамдын өмүрүн алганын эсептөө мүмкүн эмес. Көбүнчө долбоорсуз жана түндүктүн табигый шарттарын эске албастан курулган жол чындыгында адамдын сөөктөрүнүн үстүндө өскөн. Убакыттын өтүшү менен анын расмий аталышы символикалык ат менен алмаштырылган эмес - Өлүм жолу.

Жалпысынан алганда, бүтүндөй орус тарыхы тигил же бул жол менен бош жерлерди өздөштүрүүнүн үзгүлтүксүз эпизоду. Ошол эле тиешелүү Империянын эң алыскы аймагы - Аляска.

Сунушталууда: