Эмне үчүн 50 жаштагы Жигули "копек" дагы эле популярдуу: советтик автомобиль индустриясынын сыры

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Лада жөн эле машина эмес. Бул советтик автомобиль индустриясынын таптакыр жаңы жактарын ачкан өзүнчө тарыхый көрүнүш. Кичинекей машиналардын бүт линиясынын биринчи модели VAZ 2101 болгон, эл арасында - "копейк". 1970 -жылдан 1988 -жылга чейин ар кандай модификациядагы беш миллион нускада чыгарылган жүз миңдеген советтик жарандардын чыныгы сүйүктүү машинасы, ал түбөлүккө СССРдин автомобиль өнөр жайынын классиги болуп калды. Ал эми "За Рулем" журналынын 2000 -жылдагы сурамжылоосунун жыйынтыгы боюнча, "копек" 20 -кылымдагы биринчи орус унаасы деп таанылган.

Биринчи седандар VAZ жана Fiat 124

Жигулинин тарыхы 50 жыл мурун башталган. 1970-жылы 19-апрелде ВАЗ-2101дин алгачкы алты нускасы заводдун конвейеринен чыгып кеткен. Кээде "копейк" европалык Fiat 124түн так лицензияланган көчүрмөсү экенин уга аласыз. Бул миф толугу менен туура эмес. Советтик инженерлер чындыгында СССРге консультант катары келген италиялык адистер менен кызматташты. Өндүрүш сыноолорунун бүткүл мезгилинде, ата мекендик дизайнерлер Fiatке негизделген баштапкы моделге кеминде 800 өз иштеп чыгууларын киргизишти.

Чындыгында, 1966 -жылы кайра Союзга кирген италиялык үлгүлөр жергиликтүү жолдордо дөңгөлөктөп, биздин көз алдыбызга "төгүлгөн". Тротуардагы брусчаткаларда бара жатканда денеси жарылган, асма жарактан чыккан. Кышкы иштөө учурунда тормоздук подкладкалар 200 километрден ашык эскирген эксперименталдык сыноолорго туруштук бере алышкан эмес. Жалпысынан алганда, бул айкын болду: катаал россиялык шарттарда колдонуу үчүн италиялык унаа олуттуу конструктивдүү адаптацияга муктаж. Бир катар жакшыртуулардан жана жаңычылдыктардан кийин советтик ВАЗ-2101 сериясында күчөтүлгөн кыймылдаткыч жана кузов, ишенимдүү арткы тормоз, узартылган жерди тазалоо жана башка көптөгөн өзгөрүүлөр пайда болду, бул жаңы машинанын катаал климаттык сыноолорго туруштук берүүгө мүмкүндүк берди. өлкөнүн кемчиликсиз жолдору сыймык менен.

Жарыш, полиция, "тыйындарды" экспорттоо

"Копейка" бир нече модификацияда чыгарылган. Өзгөчө милиция кызматкерлери үчүн автомобиль заводу ВАЗ-2101-94 үлгүсүндөгү машинаны чыгарган. Бул машинада 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы бар болчу. Полициянын версиясынын денеси кызгылт көк түс менен боёлгон. Атайын унаа саатына 156 км ылдамдыкка жете алган.

1971 -жылдын башында инженерлер "Tour of Europe - 71" эл аралык жарышына ийгиликтүү катышкан ВАЗ -2101дин жарыш версиясын сунушташкан. Жаңы унаа басып өткөн аралык 14 миң километрден ашты. Советтик экипаж мындай кадыр -барктуу мелдеште күмүшкө ээ болуп, команданы Опел Кадетте алдыга жылдырды. Марафонго катышуу машинанын эң сонун жарнагы болуп калды, эми аны коопсуз түрдө экспортко чыгарса болот. Экспорттук ВАЗ-2101 биринчи кезекте социалисттик лагердин өлкөлөрүнө жеткирилген.

Кийинчерээк капиталисттик дүйнөнүн өкүлдөрү - Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия өлкөлөрү да "копейкке" ээ болууну каалашкан. Сатып алуучуларды, биринчи кезекте, сапаты мыкты болгон машинанын жөнөкөй баасы кызыктырды. Экспорттук ВАЗ-21013 Лада сырттагы стандарттуу моделден бир аз айырмаланган (фаралардын четтери, радиатордук гриль, отургучтардагы баштыктар). Британ рыногу үчүн оң рулдуу Lada 1300 ES модификациясы иштелип чыккан, анын чатыры башка түскө боёлгон жана капталдарына декоративдүү тилкелер коюлган.

1976-жылы ВАЗдын инженерлери ВАЗ-2102 станциясынын вагондун базасында биринчи электрокарды жаратышкан.

Болочок унаанын прототиби бир гана полигондо эмес, жалпы пайдалануудагы жолдордо да сыналган. 80-жылдары, ВАЗ-2801 сериялык номурлуу электромобилдердин баштапкы партиясы жарыкты көрдү. Бул машиналар максималдуу ылдамдыкта саатына 87 км ылдамдыкта бир зарядда 130 километр аралыкты басып өтө алышкан - ошол убакта бул цифралар таасирдүү көрүнгөн.

Ондогон жылдар капиталдык ремонтсуз иштеп жатат

"Копейка" унаалардын ээлерин оңой башкаруусу, үнөмдүүлүгү жана жогорку деңгээлдеги жайлуулугу менен таң калтырды. Ал эми 1 -моделдин ВАЗы жөн эле кооз унаа деп эсептелген. Бирок баарынан да элдин сүйүүсү "Жигули" өзүнүн "күчтүү мүнөзүнүн" урматында татыктуу болгон. Бул машиналар Москва - Владивостокко ондогон сапарлардан кийин гана капиталдык оңдоону талап кылган. 20 жылга чейин үзгүлтүксүз иштөөдө олуттуу кийлигишүүсүз иштеген "копектердин" мындай көчүрмөлөрү болгон. Жана бул фабриканын расмий кызмат мөөнөтүнүн 7 жылдык фонунда! Советтик автоунаа ээлери төрт дөңгөлөктүү аттарынын өмүрүн чеберчилик менен узартты. Машина узак жашоого буйрук бергенде, дээрлик бардык "фаршка" таасир эткен олуттуу оңдоо иштери башталды. Баса, реставрация көбүнчө үй ээсинин колу менен же автоунаа ышкыбоздорунун катышуусу менен жүргүзүлгөн.

Машина ээсинин башына түшкөн кыйынчылык

"Копектин" бактылуу ээси болууну чечкен советтик жаран 5 миң 150 рубль төлөшү керек болчу. Бул сумма ошол кезде катуу болгонун айтуунун кажети жок. Бирок эңсеген кыялын ишке ашыруу үчүн акча эле жетишсиз болгон. Машина сатып алуунун жолу узак сабырдуулук жана ниеттердин туруктуулугу аркылуу өттү. Линия "корголушу" керек эле эмес, баарынан мурда ага кириш керек болчу. Бул процесс бир жылдан ашык убакытты алышы мүмкүн. Автоунаага чакыруу бар открытканы алуу учуру кандай бактылуу болгонун элестетүү мүмкүн.

Актер А. Ширвиндт китебинде "Жигулини" сатып алуудагы башаламандыктарды эске салды. Ал мага түн ичинде кантип кезекке туруу үчүн шаар четиндеги пунктка барганын айтты. Анткени бир гана сабакка келбей коюу сатып алуучулардын тизмесинен чыгарууга себеп болгон. Андан кийин ал Гердт жана Миронов жолдоштору менен команда түзүп, кезек менен белгилерди жана сменаларды калтырышкан.

Жаран жапжаңы "Жигулинин" ээси болуп калаары менен анын алдында жаңы көйгөй пайда болду: тартыштыкты кайда сактоо керек? Бирок гаражды алуу оңой болгон жок жана андан кем эмес сыноону талап кылышты.

Колдонулган машинаны сатып алуу да ийгиликтүү деп табылды: "шаардын бир жеринде, атам машине арзан сатып алды", Алла Пугачёва ырдайт. Айтмакчы, прима -донна ВАЗ анын биринчи жеке машинасы экенин айткан. Туура, андай эмес "пенни", бирок үчүнчү модель …

Совет эли үчүн машина жөн эле транспорт каражаты эмес, ошондой эле байлыктын белгиси болгон. Көбүнчө алар машинага бир нече жыл бою топтоп, узак убакыт кезекте турушкан. Совет эли акчаны дагы эмнеге үнөмдөдү, биздин кароодон билип алыңыз.