"Шамал сыккычтар" - тарыхтагы эң чоң парустук кемелер кантип пайда болгон жана алар эмне үчүн жоголгон?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 00:11

Парустук кемелер доорунун аягында, буу кыймылдаткычтары шамалдын кыймылдаткыч күчүн баса баштаганда, шамалчылар, алардын эң көтөргүчтөрү, парустук кемелер доорунун акыркы катуу аккорду болуп калышты. Чыныгы "шамал тарткычтар". Парус астындагы бул титандар Биринчи дүйнөлүк согушка катышкан Европага порохтун компоненттерин жеткирүү боюнча ылдамдык рекорддорун коюшту. Кийинчерээк бул согуш менен талкалануу үчүн гана.

Пароходдордун акыркы атаандаштары

1869 -жылы континенттер ортосундагы соода мамилелеринин жаңы доорунун башталышы деп атоого боло турган окуя болгон - Суэц каналынын ачылышы. Жер Ортолук жана Кызыл деңиздерди бириктирген суу коридору ошол кездеги негизги соода жолдорунун бирин эки эсеге кыскартты. Эми Индиянын Бомбейинен Британиянын Лондонуна чейинки саякат эки жуманын ичинде пароход менен жасалышы мүмкүн.

Жүк ташуучу кемелердин ээлери чоң жоготууларга учурады. Эми жаңы маршрутта порттордун бүтүндөй тармагы пайда болгон, анда пароходдорду отун менен кайра жүктөөгө болот - көмүр, парустук кайыктар товарларды жеткирүү ылдамдыгында алар менен атаандаштыкты уланта алмак эмес. парустун астында. Оффшордук, трансатлантикалык океандын соода жолдорунда дагы деле чоң желкендер, Windjammers басымдуулук кылган.

Парустардын көлөкөсүндө динозаврлар

Windjammers чыныгы океан жүк титандары болгон. Узундугу бир жарым жүз метрге чейинки күчтүү металл корпустардан жасалган 4 - 7 болот таякчалар менен таажыдан жасалган. Шамалдын ар бир моюнтуругунун салмагы 3,5 тоннадан 5 тоннага чейин болгон жана болоттон жасалган арканды буу машиналары бурап алган. Парусту шамалда ачуу үчүн, ар биринин салмагы дээрлик бир жарым тоннаны түзгөн, шамалчандарда кол лебедкалар колдонулган.

Бул желмогуздардын эң чоңу 4 миң тоннага чейин жүктү өз короосуна жайгаштыра алат. Ошол эле учурда, океандын кенендигинде мындай кайык оңой эле 14-17 түйүнгө (саатына 27-32 километр) чейин ылдамдайт. Бул көрсөткүчтөр Windjammersти ошол кездеги эң үнөмдүү жүк ташуучу кемелерге айландырды. Өзгөчө трансокеаникалык жүктөрдү ташууга келгенде.

Пайда суроо -талапты жараткан жана суроо -талап, өз кезегинде, дүйнөлүк кеме куруу тармагын чоң жүк ташуучу кемелерди тез курууга мажбур кылган. Жарым кылымдан бир аз көбүрөөк убакыттын ичинде эле дүйнөдө 3, 5 миңден ашуун "шамал тарткыч" ишке киргизилди. Желкен титандарын курган эң ири верфтер Гестемуенде (Бремен) немец Текленборг жана Гамбургдагы Блом унд Фосс болгон.

Винджаммерлердин көбү Америка, Британия, Германия, Италия, Норвегия жана Франциянын желектери астында учушкан. Эгерде биз бул желмогуздардан турган жеке флоттор жөнүндө айта турган болсок, анда талашсыз дүйнөлүк лидер швед ишкери Густав Эриксон болгон. Анын флотилиясынын 40тан ашык шамалчыдан турган штабы Аланд аралдарынын башкы шаары Мариамн шаарында жайгашкан.

Кымбат баалуу буюмдардан канаттуу гуаного чейин

Жүк парустары менен пароходдордун ортосундагы рентабелдүүлүк жарышында шамал сүзгүчтөрдүн ээлери ар кандай үнөмдөө ыкмаларына даяр болушкан. Кээде ал тургай парустук кеменин экипажынын санына жана сапатына байланыштуу болгон. Иш жүзүндө бардыгы минималдуу командага жалданышты: жаш моряктардан баштап, келечектеги тажрыйба жана сунуштар үчүн, жөнөкөй саякатчыларга жана тамак үчүн романтиктерге жана акысыз деңиз аралык саякатка.

Албетте, мындай үнөмдөө чаралары ар бир моряк үчүн жөнөкөй кемеге караганда 2 эсе көп паруска алып келген. Мындан тышкары, тажрыйбасы жок команданын мүчөлөрү жасалгалоочу жабдыктар менен иштешкен жана палубада көп учурда өлүшкөн. Бирок, шамалдын ээлери үчүн, бул чатырдан өтүп жаткан кирешеге салыштырмалуу эч нерсе эмес.

Жүккө келсек, алар абдан ар түрдүү болгон. Татымал менен чай, күрүч жана экзотикалык жемиштер, түстүү жана баалуу металлдар Индия менен Кытайдан алынып келинген. Буудай жана жүн Австралиядан Европага Windjammers короолорунда ташылган. Көбүнчө "шамал сыгуучу машиналар" адамдын кымбат баалуу буюмдарын - байыркы эмеректерди жана музыкалык аспаптарды ташыган. Алардын ээлери пароходдун машиналары менен механизмдеринин титиреши мындай баалуу жүктү бузушу мүмкүн деп ойлошкон.

Windjammers үчүн негизги жолдордун бири Чилинин жээктерине океан жолу болгон. Бул жерде парустук кемелердин кармагычтары селитра жана куш гуаносу менен толтурулган - мылтык порошогу жана жардыргыч заттарды өндүрүү үчүн компоненттер. Дээрлик дайыма согушуп жүргөн Европа мындай азоттук чийки затка абдан муктаж болчу. Бир убакта эл арасында Винджаммерлер так сарказмикалык лакап аты менен чыкканы бекеринен эмес - Нитрат флоту ("нитрат флоту").

Windjammer өлтүргүчтөр

Бара -бара Чилидеги селитра шахталары түгөнүп, Винджаммер флотуна абдан оор тийди. Бирок кийин "шамал сыккычтар" үчүн баары андан да жаман болуп кетти. Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, көптөгөн ири парус кемелери кубок катары туткунга алынган. 80ден ашык Windjammers Германиянын суу астында жүрүүчү кемелерин чөгүп кеткен. Суу астында сүзүүчүлөр үчүн горизонттогу парустардын тоосу буга чейин абдан кызыктыруучу бута болгон.

"Парусный колосси" чөгүүсү боюнча рекордсмен "Кайзерлихмарин" суу асты кайыгы болгон - Германиянын деңиз флоту, No 11-51. Бул суу астында жүрүүчү кеме түбүнө 12 британиялык жана француз жүк ташуучу кемелерин жөнөткөн. Мындай "аткаруу" үчүн суу алдындагы кеме Windjammer-Killer же "шамал өлтүргүчтөр" деген атка ээ болгон.

Ошол эле немистер согуштук кеме катары "шамал сыккычын" колдонушкан. 1917 -жылы "Кайзерлихмарин" деңиз сүзүүчүсү Сеэдлер жыгач ташуучунун кейпин кийип, жашыруун согуш рейдине жөнөтүлгөн. Дээрлик 27 миң деңиз милин (болжол менен 50 миң км) басып өткөн немис "жыгач ташуучусу", британиялык патрулдук кемелерди тегеренип, Антантанын соода кербенине жакындап калды.

Немец моряктары дароо сууга бир топ жыгач ыргытып, пистолеттогу коргондордо катылган мылтыктарды дароо коюшту. Ок ачкан немистер, британиялык аскердик кербендин жерине жакындаардан мурун, союздаштарынын 12 соода кемесин чөктүрүп, куугунчуларынан аман -эсен качып кетүүгө үлгүрүшкөн.

Ырас, бир нече сааттан кийин Сидадлер рифтерге чалынып, чөгүп кеткен. Бирок, алар полат крейсерлери жана согуштук кемелери менен согушуп жаткан кезде, парустук кемени камтыган мындай аскердик операциянын идеясынын өзү анын чыгармачылыгы жана тайманбастыгы менен таң калтырат.

Бууну жана май шамалды жеңди

Техникалык революция, ошондой эле эки дүйнөлүк согуш, бир кезде орду толгус жүк парустук титандарга чоң сокку урду. Белгилей кетчү нерсе, "Windjammers" авиакомпаниясынын үзгүлтүксүз рейстерин калыбына келтирүү аракеттери 1957 -жылга чейин болгон. Бул пландардын бардыгынын акыркы чеги Азор аралдарынын жанындагы "Карри" бороонуна кабылган немистердин машыккан кеме Памиринин өлүмү менен тартылган. Экипаждын 86 мүчөсүнөн жана курсанттарынан 6 адам гана куткарылган.

Учурда калган шамалчылардын дээрлик бардыгы түбөлүк казыктарда. Бирок, алар дагы деле тигил же бул кызматта элге кызмат кылышат. Ошентип, Гетеборгдо байланган Викинг парустук кемеси швед деңиз курсанттары үчүн практикалык окуу куралы катары кызмат кылат, Германиянын Травемунде Пассаттын кабыгы музей, ал эми тирүү калган 4 тирөөчтүү шамшаммер Мошулу 5 жылдыздуу ресторанда кызмат кылат Филадельфия булуңу.

Жана 2 "шамал сыккыч" дагы эле дайыма деңизге чыгып турат. Бул эки кайык, Крузинштерн жана Седов, Россия Федерациясына таандык. Акыркы шамалчылардын бортунда соода флотунун курсанттары машыгуу сапарларын жасашат. Ошондой эле парустук кайыктар ар кандай регаталарга катышат, ал тургай дүйнө жүзү боюнча саякатка чыгат.